沪宁城际铁路CRTS-I型轨道板及GRP测量精调技术.doc

【沪宁城际铁路CRTS-I型轨道板及GRP测量精调技术】 沪宁城际铁路作为长三角地区首条350公里时速的高速铁路，采用了先进的高平顺、高稳定技术，以及牵引供电技术。在施工过程中，尤其注重精度与效率的提升。其中，CRTS-I型轨道板与GRP（Geometric Reference Point，几何参考点）测量精调技术是一项关键技术，旨在确保轨道板铺设的精度和质量。 轨道板精调的核心在于确保承轨台位置的高度和方位准确无误，通过调整轨道板的高度和平面状态，精确对齐螺栓孔，从而保证轨道扣件的安装精度，减少后期的调整工作。沪宁城际铁路采用了结合CRTS I型板和CRTS II型板特点的精调标架与GRP点的测量方法。全站仪在两个GRP点上建立已知点，测量放置在CRTS I型板上螺栓孔精调标架上的棱镜，获取三维坐标，通过软件计算实测坐标与理论坐标的偏差，以此来调整轨道板的位置。 测量设备主要包括： 1. 平面测量：采用智能型全站仪，配备CPⅢ精密棱镜和GRP精密基座，要求全站仪具备1秒测角精度和1毫米+2ppm的测距精度。 2. 高程测量：使用电子水准仪配因瓦尺，GRP处使用专用底部对中配件，以确保测量精度。 精调标架是关键工具，精度要求为0.2mm，配备倾斜传感器，每组4付。此外，工控机和精调软件用于数据处理和偏差分析。 轨道板的安置基于预先设定的框线，放在垫木上，以保证精调过程的顺利。GRP的布设至关重要，其设计坐标需要根据线路设计参数计算得出，确保每个GRP点能准确反映轨道板的定位信息。 GRP的布设通常按照一定间隔和规则，以便全站仪进行多点测量，通过比较测量结果和设计坐标，调整轨道板直至满足精度要求。这一技术不仅提高了测量精度，也加快了施工进度，同时保存了测量数据，便于后期的数据检查、分析和报表生成。 沪宁城际铁路的CRTS-I型轨道板与GRP测量精调技术体现了我国高速铁路建设在技术创新与精度控制方面的卓越能力，确保了列车运行的安全与舒适。