电动汽车组合仪表黑屏故障的排除
2016 年 11 月,某电动汽车用户中心反馈,多台电动汽车当钥匙从 OFF 挡打到 ON 挡时,
组合仪表黑屏不显示。
工作原理其组合仪表由玻璃、面板、7 寸彩色 TFT 液晶屏、PCB 板、后壳等部分组成。
组合仪表系统构架由系统电源模块、输入输出模块、晶振、复位电路、MCU、YGV642 芯
片、Flash 芯片、液晶屏组成。如图 2 所示。组合仪表有 2 个供电电源,即 IGN 电和 BATT
电,其中 IGN 电是钥匙打到 ON 挡才接通的电,BATT 电是蓄电池电,为组合仪表常电。当钥
匙在 OFF 挡时,组合仪表工作在低功耗状态,可通过 CAN 总线报文唤醒进入正常工作状态;
当钥匙打到 ON 挡时,组合仪表进入正常工作状态。
组合仪表正常工作时,组合仪表液晶屏点亮,显示驾驶信息,并周期发送里程报文。组
合仪表通过内部的输入输出信号模块,接收整车上其他控制单元的输入信号,将输入信号信
息送入 MCU 进行逻辑处理,MCU 控制图像处理芯片(YGV642)进行图像显示处理,图像处理
芯片将要显示的信息直接显示在 7 寸彩色 TFT 液晶屏上。
故障处理以下是典型故障车的临时现场处理情况,各故障车用车序号 1、么 3、4 区分。
1)故障车 1 用户描述:具体情况不详,钥匙锁车内,撬车,整车充电,充电完,仪表
上电无显示,晚上组合仪表泛荧光。远程监控数据:14: 46 第 1 次上电,ODO 为 0(钥匙打
到 ON,电量 84%)。次日与线束进行排查,查插接件外线束有 BATT 和 IGN 电,搭铁良好;
按危险报警开关,有左右转向声音,组合仪表无显示,充电组合仪表无显示;检查总线,组
合仪表未发里程报文;重新插拔组合仪表,再上电,组合仪表无显示,怀疑组合仪表烧毁。
厂家更换闪存芯片,恢复正常。
2)故障车 2 用户描述:续航里程 30 多 km,大约充电 6h,充完电,上电不显示,可正
常行车,晚上组合仪表泛荧光(据了解,用户虚充电,即未充上)。远程监控数据:18:
19,钥匙从 OFF 打到 ON、ODO 为 0(钥匙打到 ON)。次日去现场时,已经通过插拔蓄电池负
极,恢复了组合仪表显示,检查组合仪表功能无异常,总线报文无异常。
3)故障车 3 用户描述:交警队用车,充完电,上电不显示,具体情况不详。远程监控
数据:8: 52、钥匙从 OFF 打到 ON、ODO 为 0。不拔线束,拆开组合仪表后壳,检测组合仪表
内部 BATT+和 IGN 电,发现无异常;检查芯片供电电压 3.3 V 无,怀疑是否短路,将 3.3 V
的输出负载线路截断排查,电压仍无,怀疑 MCU 控制存在问题。
4)故障车 4 用户描述:pad 倒车影像无显示,上下电几次,恢复正常;隔天 I1 点充电,
发现未充上,拔充电枪,重新上电组合仪表无显示。远程监控数据:8: 12,钥匙从 OFF 打
到 ON、ODO 为 0。与线束进行排查,查插接件外线束有 BATT 和 IGN 电,搭铁良好;按危险
报警开关,有左右转向声音,组合仪表无显示;检查总线,组合仪表未发里程报文;重新插
拔组合仪表,再上电恢复正常;更换一台最新程序组合仪表;隔日故障复现,由于用户中心
和用户因事紧急,临时处理,不拔线束,拆开组合仪表后壳,检测组合仪表内部 BATT 和
IGN,发现无异常;检查芯片供电电压 3.3 V 无,MCU 与 YGV642 通信电压异常。
以上监控数据是指整车装有车载终端,可远程周期存储整车报文信息;ODO 是指组合仪
表发送的总计里程报文,为 0 是指组合仪表未发送报文,即组合仪表未正常工作。