基于这样的趋势，到 2025 年，所有这些新功能将使电子和软件在车辆中的附
加值份额提高到 65%。软件份额将增长最快，届时将达到 25%左右。复杂性的
增加导致 ECU 开发中任务分区更严格的明显趋势。虽然 ECU 的硬件开发通常
由一级供应商执行，但汽车 OEM 通常拥有更多种类的软件来源，这是一个非常
相关的竞争因素。OEM 要么在内部开发算法，要么从专门的第三方提供商处购
买软件组件。
二、满足高要求的新系统
汽车 OEM 或最终用户应该能够在以后添加软件功能或修改它们 - 包括在 ECU
投入生产之后 - 例如扩展车辆功能。然而，从第三方提供商那里采购软件的
潜在来源创造了新的市场形势。无论如何,为此所需的动态软件集成环境都是
即将推出的车辆平台的必要属性。未来车辆中将需要更强大的 ECU 来执行计
算密集型算法和功能。它们将配备 64 位多核处理器和 MMU(内存管理单元)支
持。
这些处理器为虚拟化和与外部存储器的快速接口提供了额外的硬件支持。图
形、图像和算法处理由片上系统 (SoC) 处理，作为硬件加速器，以低功耗实
现必要的处理速率。ECU 中还用于实现安全相关功能的附加微控制器或 SoC，
以及用于防止未经授权的访问的组件列如硬件安全模块(HSM)和受信任的平合
模块(TPM)。
与内部车辆网络和车辆外部世界的接口继续发挥重要作用。在车内，以太网 -
作为 IEEE 100BASE-T1(100 Mbit/s) 或 1000BASE-T1 (1Gbit/s) 实施 - 将承
担骨干网的角色，不断改变网络结构并增加数据吞吐量。WiFi、蓝牙、5G 和
V2X 等外部通信接口也可实现高数据吞吐量。通过低压差分信号 (LVDS) 或汽
车像素链路 (APIX) 与传感器和执行器的接口也并不少见，这些接口的传输速
率在千兆位范围内。以前的传统总线系统仍将使用，但它们将不再在整体车辆
集成中发挥核心作用。比如 CAN/CAN FD 总线。高效使用这种具有高数据吞吐
量的硬件需要灵活的软件架构。通常，基于 POSIX 的操作系统是使用复杂处理
器及其外围设备的先决条件。这样就决定了具备该属性的操作系统更容易作为
车载操作系统的原因。此类操作系统包括 Linux，对于安全相关系统，包括
PikeOS。多种类型的库和开发框架可用于高效开发软件功能。图形和人工智能
应用程序的库尤其值得注意。
“
POSIX（Portable Operating System Interface，可移植操作
系统接口）是一个由电气电子工程师协会（IEEE）和 Unix 标
准协会（USG）共同开发的操作系统标准。它定义了操作系统
应该为应用程序提供什么样的接口，从而让应用程序可以在多
