上海地铁 M8 线人民广场站与已建车站同站厅换乘深基坑施工方案研究
本文研究了上海地铁 M8 线人民广场站与已建车站同站厅换乘深基坑施工方案，旨在保护周围环境、尤其是确保地铁一号线正常运营。为了解决技术难题，提出了一整套合理的施工工艺和技术措施，涵盖了基坑开挖、地下墙施工、逆作法施工、深基坑加固等方面。
关键技术点：
1. 新老车站之间差异沉降：为了满足两个结构平行换乘的使用功能，需要采取针对性的措施确保新车站本身结构的沉降稳定，从而减小新车站施工和使用过程中对原车站产生的不必要的附加沉降。
2. 新车站建设过程已运营车站和线路的位移控制：必须选用合理的施工方式、施工工艺和施工参数，将新车站施工对老车站的影响控制在最小程度。
3. 逆作法施工：设置强有力的逆作立柱桩；加深桩基础和桩底注浆，减小新建车站沉降对老车站的影响。
4. 地基加固：进行搅拌桩裙边地基加固、搅拌桩和地下墙之间采用旋喷桩地基加固；每次开挖前进行井点降水。
5. 基坑开挖：采取“一明二暗”基坑开挖方式；基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度。
6. 地下墙施工：地下墙设计参数；地下连续墙槽段连接；地下连续墙清底和墙趾注浆。
7. 环境保护：保护周围环境、尤其是确保地铁一号线正常运营。
技术要点和措施：
1. 地下墙设计参数：车站主体结构地下连续墙厚度为 800MM。
2. 逆作法施工：设置强有力的逆作立柱桩；加深桩基础和桩底注浆。
3. 地基加固：进行搅拌桩裙边地基加固、搅拌桩和地下墙之间采用旋喷桩地基加固。
4. 基坑开挖：采取“一明二暗”基坑开挖方式；基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度。
5. 环境保护：保护周围环境、尤其是确保地铁一号线正常运营。
本文提出了一个完整的深基坑施工方案，涵盖了技术难点、解决方案、设计思路、技术要点和措施等方面，为上海地铁 M8 线人民广场站与已建车站同站厅换乘深基坑施工提供了一个可行的解决方案。
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