【民航助航灯光电工岗位等级考试试题解析】
1. 对于两输入CMOS“与非”门电路,当输入端同时为高电平时,输出为低电平。这是因为“与非”门的逻辑功能是在所有输入为高电平时输出为低。
2. JK触发器转换为T触发器的条件是J=T,K=T。在这种情况下,JK触发器的翻转功能转变为T触发器的保持或翻转功能。
3. 上升沿触发的维持阻塞D触发器,若D=0,CP下降沿到达时,触发器会置0。这是因为D触发器在上升沿或下降沿到来时,根据D输入的状态改变其输出状态。
4. 对于正电位触发的同步RS触发器,当CP=1,R=0,S=1时,触发器的输出Q和非Q会置1。这是因为RS触发器在这样的条件下处于置1状态。
5. 基本RS触发器,当R=0,S=0时,触发器保持原状态。这是因为在没有设置或清除信号的情况下,触发器保持其当前状态。
6. 电压跟随器是一种具有开环增益为1的运算放大器电路,其输出电压与输入电压大小相等,符号相同。
7. 集成运算放大器的比例运算电路有四种基本形式:反相、同相、差分和积分运算电路。
8. 卤钨灯通过卤钨循环原理减少了钨在泡壁上的沉淀,从而提高了灯泡的使用寿命和效率。
9. Ⅱ类精密进近灯光系统必须由一行灯具组成,位于跑道中线延长线上,尽可能延伸到距跑道入口900米处。
10. 简易进近灯光系统通常位于跑道中线延长线上,延伸到距跑道入口不小于420米的地方。
11. 滑行引导标记牌的工作电源多数是直接并联在助航灯光的回路上,灯泡工作电流一般可调范围为2.6A-6.6A。
12. I类精密进近跑道灯光对第二电源的要求是最大倒闸时间为15秒钟,这与非精密进近跑道的要求相同。
13. 滑行等待位置灯通常包含三至四个灯具,交替闪光为黄色,灯具高度为70cm。
14. PAPI(精密进近航道指示器)灯的进近坡度为2°,飞行员看到的是两红两白的灯光组合,提示飞机相对于下滑道的位置。
15. 测量光强时,除了确定灯源与照度计的距离,还需要考虑光的入射角度。
16. 灯光电源自投自复电路中的带电信号取样通常由电压继电器来完成,以监测电路状态并自动切换电源。
17. 灯光站计算机监控系统通过通讯线路将控制命令发送到灯光站计算机,以控制相应的调光器。
18. 顺序闪光灯出现问题时,如个别灯不亮,首先要检查灯泡是否损坏,其次要确认灯具控制电路的元器件和交、直流电源供电是否正常。
19. PAPI灯的第一组灯具仰角为3°30',用于指示飞机的进近角度。
20. 调试调光器时,示波器探头的接地端应接到距测试点近的公共地上,以获取准确的信号读数。
21. 恒流调光器在调试时,应将升压变压器置于零档,以确保初始电压最低,然后逐步提升电压进行调整。
以上是对民航助航灯光电工岗位等级考试试题的部分解析,这些知识点涵盖了电子电路基础、逻辑门电路、触发器、运算放大器应用、照明系统原理及故障排查等方面。掌握这些知识对于从事民航助航灯光电工的工作至关重要。