《国际海上避碰规则》是指导船舶在海上航行时避免碰撞的重要法规，旨在保障海上航行安全，防止海上事故的发生。以下是对题目中涉及知识点的详细解释：
1. 船长和负责航行值班的高级船员应与引航员密切合作，确保船舶位置和动态的精确核对。这强调了团队协作的重要性，特别是船长和高级船员在管理船舶航行中的职责。
2. 全体船员，尤其是船长和值班人员，应当遵守航行和在港值班原则，保证安全值班。这意味着每个船员都有责任确保船舶的安全运行。
3. "不应妨碍"的规定适用于两船相遇但尚未构成碰撞危险的情况，以及互见中的两船。这要求船舶在可能的情况下避免干扰其他船舶的安全航行。
4. "不应妨碍"的规定不仅限于能见度良好的情况，而是适用于任何能见度。即使视线不佳，船舶仍需尽力避免妨碍其他船舶。
5. "背离规则"的目的是避免紧迫危险，而非紧迫局面或碰撞危险。这是允许在特殊情况下偏离规则的权宜之计，以防止即将发生的危险。
6. "不应妨碍"意味着避免与"不应被妨碍的船舶"构成碰撞危险。这要求船舶在可能的情况下避免使自己成为直航船。
7. "过弯道规则"适用于被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头和地段，强调在这些复杂环境中谨慎驾驶。
8. "交叉相遇局面"是指两艘机动船的船首方向交叉。在这种情况下，有碰撞风险，需根据规则采取行动。
9. 瞭望的目的是对当前局面和碰撞危险作出充分估计，以便及时采取预防措施。
10. "能见度不良时使用的声号"适用于能见度不良的水域，无论船只是否可见。这包括航行、锚泊或搁浅时发出的信号，以增强通信和警示。
11. "水上飞机"指的是在水面上操纵的航空器，包括为在水面操作而设计的任何类型。
12. 《国际海上避碰规则》不阻碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定额外的信号，包括队形灯、信号灯、号型和笛号。
13. 不充分的资料，如观测数据不准确、观测次数少或仅凭雾号判断来船，都可能导致避碰决策的困难。
14. 《国际海上避碰规则》第8条关于避免碰撞的行动适用于任何能见度情况，而不仅仅是互见中。
15. 第9条狭水道条款要求船舶靠右行驶，但具体情况需根据船舶吃水、水道水深等因素决定，以确保安全。
16. 靠近右舷行驶并不意味着过分靠近岸边或浅滩，而是要在确保安全的前提下，考虑浅水效应和岸壁效应。
17. 小船、帆船如果能够在航道外安全行驶，应尽量避开航道，避免影响航道内正常航行的船舶。
18. "瞭望"的适用对象是驾驶台所有值班人员，包括驾驶员和瞭望人员，确保他们都能对周围环境保持警惕。
19. 避免碰撞所采取的行动应导致两船在安全距离上驶过，消除紧迫危险。
20. 《国际海上避碰规则》的责任不免除船舶所有人、船长和船员因疏忽产生的后果。
21. 《国际海上避碰规则》适用的船舶包括水上飞机、拖航中的钻井平台等水上移动装置，但不包括超低空飞行的飞机。
以上就是《国际海上避碰规则》中涉及的一些核心概念和条款，它们为海上交通提供了明确的操作指南，有助于维护海上航行秩序和安全。
