浅谈安科瑞电力智能运维在高速铁路电力系统的应用分析-李亚俊

高速铁路电力智能运维管理系统采用终端感知层、系统网络层、系统平台层的三层网络架构模式，通过集成网关，共享通信传输设备，利用铁路专用运维传输网络通道将各类监测数据上传至运维管理平台数据进行实时分析，建立了统一的智能运维建设标准、一体化共享的运维管理平台，实现了铁路全线电力在线监测、智能化预报警及故障的智能化判断定位，大大提高了铁路电力设施的运行维护管理效率，充分保障了供电的可靠性 随着铁路建设的高速发展和运维工作量的增加，运维管理的重要性日益凸显，传统的铁路电力运维管理模式已难以满足智能的运行维护管理需求[1]。 在科技发展的背景下，越来越多的智能化监测技术已在铁路电力系统中实现了应用，但由于缺少统一的信息化建设标准、一体化共享的信息平台，存在许多智能化的监测设备重复配置、标准不统一且不能数据共享，各智能监测子系统相互孤立形成信息孤岛等问题，进而造成铁路运维服务的数据综合应用难以展开[2]。 针对上述问题，本文提出了一种适用于高速铁路的电力智能运维管理系统，通过统一的运维数据传输网络，充分利用共享数据交互设计以及铁路互联网地址资源，实现各类运维系统数据传输。系统深度集成各运维监测功能 【摘要】：本文探讨了安科瑞电力智能运维在高速铁路电力系统中的应用，通过构建终端感知层、系统网络层和系统平台层的三层架构，整合集成网关和通信设备，利用铁路专有运维网络，实现实时数据分析，建立统一的运维标准和共享管理平台。该系统提升了铁路电力设施的运维效率，确保了供电的可靠性。面对铁路运维管理的挑战，如设备配置重复、标准不统一、数据孤岛等问题，提出的智能运维管理系统通过统一的数据传输网络，实现了数据共享和系统无缝对接。 【详细说明】： 1. **高速铁路电力智能运维管理系统架构**： 系统采用三层网络架构，包括终端感知层、系统网络层和系统平台层。终端感知层负责数据采集，系统网络层进行数据统一管理，而系统平台层是集成中心，实现数据的分析与处理。集成网关的作用是协调不同监测子系统间的数据交换。 2. **智能运维管理主站**： 主站通常位于供电段内，包括监控调度工作站、数据库服务器、信息集成网关、GPS时钟、UPS电源、打印设备以及系统服务软件等。主站负责统一接入各个在线监测子系统，实现数据采集、存储、监控、报警、报表和系统维护等功能。 3. **通信传输网络**： 利用铁路专用的运维传输网络通道，确保监测数据稳定、高效地传输到管理平台。通信通道设计遵循《铁路供电调度系统通信组网技术方案指导意见》，设置10M数字通道，通过以太网通道连接传输设备和数据网设备。 4. **数据采集及通信管理终端**： 包括电气监测模块和通信管理单元。电气监测模块部署在开关柜等设备上，采集电气参数，通过RS485总线接入通信管理单元，再通过专用运维通道将数据传送到主站。对于不同环境，通信接口选择FE(e)电接口或FE(o)光接口连接。 5. **子系统功能**： 在线监测子系统主要关注10kV高压设备、变压器、低压柜等关键设备的运行状态，特别在交通不便、环境恶劣的区域，如区间箱变，实时监测有助于及时发现和预防故障。 6. **解决的问题**： 该系统解决了传统运维模式的不足，如设备配置重复、标准不统一、数据孤岛等，通过统一的信息化标准和共享平台，提升了数据的综合应用能力，降低了运维成本，增强了铁路电力系统的安全性和稳定性。 安科瑞电力智能运维系统在高速铁路电力领域的应用，显著提高了电力设施的运维效率和可靠性，适应了铁路运维工作量增长的需求，为智能电网的发展提供了有力的技术支撑。通过持续的技术创新和优化，未来将进一步提升铁路电力系统的自动化和智能化水平。