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上海国际航运研究中心
Shanghai International Shipping Institute
目录
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1.1 国际物流产业整体发展态势
1.2 国际物流数字化现状
1.3 国际物流数字化发展热点与趋势
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2.1 国际物流数字化业务构成
2.2 国际物流数字化技术方案
2.3 国际物流数字化标准与安全
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4.1 全链路数智化服平台案例⸺运去哪
4.2 数字化集装箱陆运案例⸺箱信科技
4.3 航运供应链金融案例⸺荣易达
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4.4 国外物流数字化案例⸺Forto
4.5 智能堆场案例⸺中创物流智能堆场
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3.1 项目图谱和投融资情况
3.2 布局物流数字化的投资机构情况
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在过去的两年里,在人类抗击新冠疫情的过程中,国际物流产业为国际经贸发展做出了重要贡献。
1 国际经贸环境
据联合国《全球贸易动态》报告显示,2022年全球贸易较为萎靡,贸易的完全复苏需要一个循序渐进的过
程。从全球PMI指数来看,从2021年3月开始,全球制造业PMI指数小幅跌宕,总体呈下降趋势。主要原因为两
点,第一,全球范围内去年欧美主要消费经济体的零售商大量超订货物,导致今年的订购意愿明显下降;第二,
除了美元以外的常用货币加息促使全球大部分国家同步加息,欧元、英镑、日元等主要货币普遍大幅贬值,全
球购买力总体下降。
人民币汇率适度走弱但总体坚挺,加上国内宽松的货币政策,出口企业总体经营的环境在转好。8月份,以
美元计,我国出口同比增长7.1%,7月同比增长18%,6月同比增长17.9%,8月出口增速较6、7月份有较大幅
度回落,适度的贬值有利于稳出口。我国出口贸易的高质量发展正在加速,低效、低价值的商品出口加速淘汰,
而高附加值的产品制造正在加速增长。
根据全球经济与发展组织(OECD)发文表示,在俄乌冲突持续未止、高通胀下全球央行收紧货币政策、疫
情影响持续等背景下,世界经济放缓幅度将超出预期。疫情以来,相较于世界其他主要经济体,中国经济展现
出较强的韧性,OECD预计,2023年,德国、俄罗斯GDP将出现负增长和经济衰退,美国的GDP年增长率仅为
0.5%,英国经济将出现停滞,而2023年中国GDP年增长率预期可达4.7%左右。
2022年至今,全球贸易总体较为萎靡,近期已经筑底,有望逐渐复苏。总体上看,2022年运输需求和运输
量呈收缩趋势。实际上全球的运力、供应、周转都很顺畅,然而在运输市场上,运价的下跌速度却很快。实际上
运费降价并不会刺激贸易量的增长,运价与购买力无关,货主的需求量不会因为运价的改变而改变。现在大幅
降价只是船公司急于提升自己船舶的装载率。越来越多的班轮公司已经认识到需要达成某种默契从而将运价
稳定,并要适度保障年初签订协议运价的货主利益。总体而言,未来运价将告别迅速下跌,逐渐稳固。
从2022年上半年中国十大贸易伙伴进出口额来看,预测2022年东盟仍将会是中国在全球贸易需求的主
要地区,欧盟地区次之。拉丁美洲和非洲地区近几年展现出与中国之间贸易的强劲增长。受到能源危机影响,
欧洲制造业正在寻求向工程师人才储备较多的中国转移生产线,这将在未来带动中欧贸易增长。
全球物流行业开启发展新格局,在数字化的大变局之下,我国数字化物流在降本增效、保障运输安全、拓
展增值服务,确保上下游供应链稳定等领域起步较早,综合表现为改变物流与供应链业务中各个节点和角色的
关系,驱动整个物流业从人力密集型向技术密集型转型。国内物流企业在加速推进数字化转型,试图整合“端到
端”全程物流服务能力,合理配置物流场站、仓储、载具等关键资源,迎合智慧供应链管理对物流服务敏捷性、透
明度、坚韧性、履约力等方面的更高要求。
未来十年内,将是中国制造业由大变强、全面升级的关键阶段。提升中国制造业竞争力,核心是要具备更
强的国际供应链管理能力,这将必然拉动智慧物流市场的发展,且有望诞生一个万亿级的新兴市场。
国际物流产业数字化发展报告
第1章 第1章
国际物流产业数字化发展报告
图1-2 2021年3月-2022年8月全球主要经济体通货膨胀率
数据来源:TRADING ECONOMICS 由本次报告发布方整理
图1-1 2019年-2022年PMI指数
数据来源:摩根大通、Markit 由本次报告发布方整理
International Logistics
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图1-3 2022年1-6月中国十大贸易伙伴进出口额
数据来源:世贸组织 由本次报告发布方整理
03 04
国际物流产业数字化发展报告
第1章 第1章
国际物流产业数字化发展报告
RCEP将加速亚太区域经济一体化。一是RCEP15个成员国中亚洲国家有13个,占比约87%,RCEP在很大
程度上将更有利于亚洲国家之间开展紧密的贸易往来,增强亚洲国家相互间的联系;二是RCEP的签订促成中
国与日本、日本与韩国首次建立自由贸易协定,增强了中日韩三国在贸易上的依存度,或将催生中日韩大市场
的形成,从而将带动亚洲经济高速发展;三是RCEP中有关零关税及降关税、原产地区域累积规则等内容将为亚
洲企业布局海外供应链、亚洲产品与品牌走向全世界提供巨大助力,扩大亚洲在全球的影响力。
上半年,中国与东北亚的贸易额出现跌落,下半年将止跌企稳。中欧班列新开的路线都是往中亚方向,随着
上海合作组织打开局面,中国将在中亚地区的经济发展中扮演更重要的角色,并与印度增加经济合作的空间。
中国与西亚国家在港口基建领域的合作也将促进西亚贸易的增长。这些因素也能够积极推动整个亚洲的一体
化进程。亚洲供应链加速一体化发展,未来亚洲国家之间的贸易往来将会更频繁。
2021年中国对RCEP其他14个成员国进出口总额12.07万亿元,占中国进出口总额大约30.87%,随着RCEP
的实行,中国与RCEP其他成员国之间的货物进出口总额将会持续上升,亚太区域经济往来也将更为紧密。
人民币国际支付应用场景正在增加。在货币互换规模上,人民币2021年互换规模达3.47万亿元,居全球第
一,与中国签署人民币互换协议的国家已增至40个。随着美元加息,人民币互换规模将会继续增加,成为很多
资源出口国和工业制造国稳定经济的重要砝码。在跨境收付金额方面,人民币作为新晋全球前四大活跃货币
一直呈增长趋势,未来人民币在国际支付场景中的占比将持续增加;根据SWIFT相关数据表明,2022年1月至
2022年8月人民币国际支付份额出现下降,与人民币跨境收付金额显现的增长存在差异,综合表明人民币存
在SWIFT以外的其他国际支付渠道,且其他渠道的支付规模在增加。
中国经济展现稳固和较强韧性,未来值得期待。由于去年欧美主要零售市场的巨量超订,今年2月以来中国
的贸易出口额呈明显下降,中国市场花费近半年时间进行消化,8月多项经济数据好于预期,如规模以上工业增
加值同比增长4.2%,创下今年3月以来最快增速;社会消费品零售总额同比增长5.4%,增速是7月的两倍,为6
个月以来新高。此外,前8个月固定资产投资同比增长5.8%,增速比前7个月增加0.1个百分点,系近年来首次回
升。根据往年的传统旺季经验预测,在圣诞来临之前,欧美市场对于中国的出口需求会呈恢复趋势。
二十一世纪以来,中国制造已经不是80年代90年代低端制造市场,中国制造发展出了自己独特的特点与
优势,如今的中国市场具备相当的稳定性和韧性,预计到2023年上半年,国内市场信心将逐渐得到恢复。
2022年至今,全球贸易总体较为萎靡,近期已经筑底,有望逐渐复苏。总体上看,2022年运输需求和运输
量呈收缩趋势。实际上全球的运力、供应、周转都很顺畅,然而在运输市场上,运价的下跌速度却很快。实际上
运费降价并不会刺激贸易量的增长,运价与购买力无关,货主的需求量不会因为运价的改变而改变。现在大幅
降价只是船公司急于提升自己船舶的装载率。越来越多的班轮公司已经认识到需要达成某种默契从而将运价
稳定,并要适度保障年初签订协议运价的货主利益。总体而言,未来运价将告别迅速下跌,逐渐稳固。
从2022年上半年中国十大贸易伙伴进出口额来看,预测2022年东盟仍将会是中国在全球贸易需求的主
要地区,欧盟地区次之。拉丁美洲和非洲地区近几年展现出与中国之间贸易的强劲增长。受到能源危机影响,
欧洲制造业正在寻求向工程师人才储备较多的中国转移生产线,这将在未来带动中欧贸易增长。
图1-5 2014-2022年1-8月中国货物贸易出口总额
数据来源:中国海关总署 本次报告发布方整理
图1-4 2019-2021中国与RCEP其他成员之间的双边贸易额
数据来源:联合国商品贸易数据库 本次报告发布方整理
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国际物流产业数字化发展报告
第1章 第1章
国际物流产业数字化发展报告
图1-6 2016-2021年中国人民币跨境收付金额
数据来源:中国人民银行 本次报告发布方整理
2 国际物流市场走向
国际物流与国际贸易息息相关,国际贸易在发展的同时推动着国际物流的发展。2021年随着全球经济缓
慢复苏,国际物流市场整体发展也开始逐步转好。从中国外贸货物吞吐量来看,中国作为最大制造国,外贸货
量稳健,随着运力周转恢复,未来两年仍有增长后劲;从中欧班列季度开行数量来看,面对疫情冲击,中欧班列
仍保持良好发展趋势,中欧班列在国际运输市场中存在较大发展空间;从国际航线货邮吞吐量来看,中国国际
航线货邮吞吐量已经增长至高位,未来将仍处于高位且迎来平静。
运价高位时代已过,持续回落且将要见底,但终将稳定在略高于疫情前的水平。经历了前段时间海运市场
价格的持续畸高,今年三月以 来 ,中 国出口集装箱运价指数迎来断崖式下跌,三月至七月期间,运价呈小幅跌宕,
但总体上依然呈现持续下降趋势。原因有三点:
首先,海运市场运力供过于求是运价下跌的主要原因。机构数据显示,今年三季度,全球集装箱运力同比增
长3.9%,但由于需求不振,运力闲置率创近5年峰值。受运价下跌影响,多家船公司陆续开始停航,以改变供给过
剩的局面。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示,在9月19日至10月23日的5周里,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-
北欧和亚洲-地中海等主要航线总共750个预定航次中,取消了122个航次,取消率为16%。其中,全球三大航运
联盟陆续合计取消了101个航次。
图1-7 2021-2022年8月SWIFT统计人民币在全球支付中占比
数据来源:SWIFT 本次报告发布方整理
图1-8 2020-2022年8月中国外贸货物吞吐量
数据来源:中国航运数据库 本次报告发布方整理
图1-9 2011-2022年1-8月中欧班列开行数量
数据来源:中国国家铁路集团有限公司 本次报告发布方整理
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