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公路安全监理细则_工程施工土建监理资料建筑监理工作规划方案报告_监理实施细则.doc
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公路安全监理细则_工程施工土建监理资料建筑监理工作规划方案报告_监理实施细则.doc
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安全监理细则
为确保安全生产,加强和规范成都大西南铁路监理公司成绵乐铁路客运
专线 CMLJL—2 标监理项目部及监理工程施工现场的安全管理,特制定本实施
细则,希望监理项目部全体人员和所监理范围内施工单位认真贯彻落实。
1 编制依据
1.1《中华人民共和国铁路法》(中华人民共和国主席令第 32 号)、《中华
人民共和国建筑法》(中华人民共和国主席令第 91 号)、《中华人民共和国安
全生产法》(中华人民共和国主席令第 70 号)、《建设工程质量管理条例》
(中华人民共和国国务院令第 279 号)、《建设工程安全生产管理条例》(中
华人民共和国国务院令第 393 号)、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》
(中华人民共和国国务院令第 501 号)、《铁路建设工程监理规范》、《铁路建
设工程质量安全生产监督管理办法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追
究的规定》、《铁路工程施工安全技术规程》、《中华人民共和国民用爆炸物品
管理条例》、《建设工程施工现场供用电安全规范》(GB50194—93)等国家颁
布有关法律、法规、标准、规章、制度、操作规程。
1.2 建设部颁布的《建设工程监理规范》(GB50319-2000)、铁道部颁布
的《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007)、《铁路建设工程质量事故处理
规定》(铁建设[2003]48 号)等有关建设工程监理的各项标准和规定。
1.3 铁道部颁布的《铁路主要技术政策》(铁科技[2004]78 号)、《铁路建设
项目竣工验收交接办法》(铁建设[2008]32 号)、《铁路建设管理办法》(铁道
部令第 11 号)、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》(成铁运
【2008】780 号)等各项有关铁路工程建设的技术标准、规范、规程及管理
办法等。
2
1.4 国家、铁道部批准的有关本项目的文件、技术标准及发包人有关本项
目的文件、通知和会议纪要。
1.5 发包人与监理人签订的工程监理合同。
1.6 经批准的有关本项目的设计文件(含变更设计)、施工组织设计和技术
标准。
1.7 发包人与施工承包人依法签定的《施工承发包合同》、与设计单位签
定的《勘测设计合同》、与咨询单位签定的《咨询合同》、发包人或施工承包
人与供应商签定的《材料设备供应合同》及与本项目有关的其它《委托合
同》。
1.8 发包人、咨询、设计、施工和监理单位各方联席会议纪要。
1.9 发包人向施工承包人下达的年度、季度施工计划,发包人制定的有关
管理办法和规定。
1.10 有关本项目监理工作的其它依据。
2 工程概况
根据监理合同规定,本工程的监理范围为: DK111+400~DK171+550
范围内站前、站后工程,无碴轨道板制、铺,简支梁制、运、架设工程;以
及 DK0+000~DK171+550 范围内铺轨工程。引入成都枢纽相关工程,包括动
车运用所及检修设施、动车走行线,引入成都站联络线。在联合调试(含检
测评估)阶段参与委托人组织的联合调试工作。
在缺陷责任期间完成对各种设备、设施返修工作等工程的质量控制、进
度控制、投资控制、安全生产、工程协调等监理工作。
2.1 地质特征
2.1.1 地形地貌
线路位于四川盆地西北部,本线总体走向为北东~南西向,地势北高南
低,经过地貌有冲积平原区、浅丘台地区和丘陵地区三个地貌单元,地形较
3
缓。全线地面高程 350m~650m。
2.1.2 线路走向
线路至广汉北出站端 DK111+400 引出,设鸭子河特大桥上跨宝成线和鸭
子河后沿既有线西侧南行,于黄家院子再跨宝成线,在向阳镇境内设青白江
双线特大桥上跨国道 G108 和青白江后设青白江东车站,出站后沿成绵高速西
侧行进,之后跨青温铁路、北环线和新都大道设新都东车站,出站后沿成绵
高速西侧南行,设绕城高速双线立交特大桥,设北湖特大桥跨成绵高速、东
风渠、三环路和成渝线。之后下穿成南高速公路再上跨东风渠,于沙河堡设
成都东客站(不属于本项目),出站后沿既有成昆线路行进,跨府河后接进既
有成都南站。出站后设机场路隧道下穿三环路、机场高速公路和绕城高速公
路至本标段终点 DK171+500。
2.1.3 工程地质
2.1.3.1 地层岩性:沿线分布地层较简单,上部有第四系(Q)人工填筑土、
人工弃土及冲积层、洪积层、坡积层、崩积层、风积层、冰水-流水堆积层广
泛分布,厚度大,局部分布滑坡对基层;下伏地层主要为白垩系(K)、侏罗
系(J)地层。
2.1.3.2 不良地质、特殊岩土
不良地质:沿线不良地质主要有滑坡、、河岸冲刷、沙土液化。
特殊岩土:人工弃土、膨胀土、软土、松软土。
2.1.4 地震动参数
段内地震动峰值加速度为 0.10g,地震动反应谱特征周期为 0.45s。
2.2 水文地质特征
2.2.1 地下水类型
地下水主要为第四系孔隙潜水和少量基岩裂隙水。
2.2.2 地下水化学类型
地表水、地下水一般对混凝土结构无侵蚀性,局部具硫酸盐侵蚀或氯盐
侵蚀。DK133+000~DK171+500 范围内地表水及地下水对混凝土结构多具氯
4
盐侵蚀及硫酸盐侵蚀作用。
2.3 气象特征
沿线所属地区主要受西南季风气候和地形影响,冬无严寒,夏多暴雨,
阴天多、日照少。
2.4 项目建设工期
开工日期 2009 年 7 月 1 日,竣工日期 2012 年 12 月 31 日,总工期 42
个月,其中施工期 36 个月,综合调试期 6 个月。
3 监理工作范围及重点
3.1 桥梁工程
本监理标段正线分布特殊设计特大桥 7 座,一般特大桥 2 座;特殊设计
大桥 2 座;四线中桥 1 座;框架桥 11 座,地道 3 座,框架涵 79 座,盖板涵 36
座,倒虹吸 5 座,跨线公路桥 3 座,人行天桥 5 座,渡槽 1 座。相关工程有:⑴
成洛路多线特大桥,⑵牛龙路四线特大桥,⑶成都站联络右线北湖单线特大
桥,⑷成都站联络左线北湖单线特大桥,⑸达成动车右线鸡头河单线大桥。
本标段桥梁大跨特殊结构多、多次跨越河渠、城市道路、既有铁路、高速公
路、技术复杂、施工难度大,有多座长大桥梁属于本标段的控制工程。全线
桥梁主要采用钻孔桩基础,部分采用挖孔桩和明挖基础;桥梁下部一般采用
混凝土或钢筋混凝土结构;简支箱梁采用无砟整孔箱梁预制架设,简支 T 梁
厂购;主跨跨度小于 48m 的连续梁和系杆拱一般均采用满堂支架现浇施工,
主跨跨度≥48 米连续梁采用挂蓝悬臂浇筑施工。因此 900T 重 32 米箱梁的制
运架、32 米道岔变宽连续梁、悬臂浇注连续梁、系杆拱及高墩等为控制工期
的重、难点工程,其中具代表性的工程详见下表:
桥梁重点工程一览表
序
号
中 心 里 程
工程名称
工程简介
全长
(m)
备注
5
1
DK112+108
鸭子河双线特大桥
1-112 系杆拱
5054.81
1-112 系 杆拱 上 跨既 有 宝
成线
2
DK121+835
青白江双线特大桥
(60+100+60)连续梁
(28+4 × 40+28) 连 续
梁
5056.77
(60+100+60) 上跨G108国道
3
DK126+295
华金大道双线立交特
大桥
(40+56+40)连续梁
(32+3 × 48+32) 连 续
梁
5005.87
(40+56+40)跨攀 成 钢 专用
线
(32+3×48+32)上跨华金大
道
4
DK133+919
新都双线立交特大桥
(40+64+40) 连续梁
(40+56+40) 连 续 梁
( 20+34+20 ) 连 续
刚构
3088.58
(40+64+40)上跨城市道路
(40+56+40)上跨在建公路
(20+34+20)上跨新都大
道
5
DK141+145
绕城高速双线立交特
大桥
(32+48+32) 连续梁
(44+72+44) 连续梁
4099.1
(32+48+32)上跨北干渠
(44+72+44)上跨 绕 城 高速
公路及匝道
6
DK146+959
北湖(道岔)特大桥
(40+64+40)连续梁
7-32变宽道岔连续梁
(32+48+32) 连 续 梁
(40+2 × 56+40) 连 续
梁
(38+64+38)连续梁
(32+2 × 48+32) 连 续
梁
5116.38
(40+64+40)上跨成绵高速
7-32 变 宽 道 岔 连 续 梁 和
(32+48+32)上跨东风渠
(40+2×56+40)跨越三环路
(38+64+38)跨越东风渠
(32+2×48+32)跨越牛龙路
7
DK152+291
东风渠双线大桥
7-32变宽道岔连续梁
(32+48+32) 连续梁
1616.67
(32+48+32) 上跨东风渠
8
DK161+827
柳江乡府河四线中桥
(40+64+40) 连续梁
156.35
(40+64+40) 上跨府河主航
道
3.2 隧道工程
本监理标段设机场路双线隧道 1 座,长 5390m,从火车南站引出,沿机
场路辅道通通往双流机场,采用明挖施工,该隧道隧道最小埋深 2 米,地下
水丰富,处于城区,地上地下障碍物极多,场地极为狭窄,交通密度大,房
屋 人 口 密 集 , 隧 道 弃 砟 需 要 远 运 , 且 多 次 下 穿 城 市 交 通 干 道 , 分 别 于
DK165+970~DK166+000 下穿既有铁路桥;于 DK166+400~DK166+620 处下
穿三环路立交匝道;于 DK167+500~DK167+580 处下穿成雅高速公路立交桥;
多处既有桥梁墩身侵入隧道开挖断面,需要进行桩基托换处理和拆旧桥重建
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