地铁公用无线通信系统组成与信号覆盖施工要求.pdf

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介绍地铁公用无线通信系统的组成,并对信号覆盖控制的施工提出要点。
: Construction Technolo y解工技术 出入日内5m处为68dBm,很好地满足了覆盖换。解决的办法是在2个转弯处分别设1副天线, 要求。需要说明的是深圳地铁一期工程公用无线通 次转弯后根据出冂长度确定是否需要再加装天线 信系统安装根据天线辐射功率大小要求天线安装上(根据天线的功率大小和覆盖范围确定) 下行间距为2m,相邻2副天线(同为上行或下行) 图2中的D出口更为复杂,由于出口较多较 的间距为20m左右,所以在施工时首先要弄清天长,需要在1、2、3出口分别加装天线,加装天线 线的覆盖范围,再确定天线安装的距离。 时考虑两天线间距离、出口长度及加装数量。 图2中的A出口原设计有1副天线,但该出 在形形色色的地铁出入口,根据深圳地铁施工 口距离站厅仅5m左右,未安装天线时,无论在出开通后的情况统计:出入凵的天线一是要安装在拐 人口的什么位置测量都会有信号漏泄,信号强度为角处;在出口距地面不高的情况下,天线要适当向 -75dBm,能够满足覆盖要求,所以安装时将天线站厅收缩,在出口距地面太高的情况下,天线要适 取消,避免浪费资源 当靠近出口 图2中的C出口,在设计时在图示位置安 装了1副天线,开通后在天线口测得信号强度为3结束语 40(Bm,在出口20m处测不到信号,10mt处 地铁作为一种快速、便捷、安全的交通工具, 测得信号强度为-84dBm(略大于满足覆盖强如果出现现代化通信不畅,于机无法通话或经常掉 度-85dBm的要求),5m处测得信号强度为线,会给人们生活造成很多不便,因此,公用无线 75dBm;但这2处信号并不是从通信机房传送出通信信号对地铁必须做到无盲区覆盖。 来的,而是地面信号的延伸。这样手机信号在这样 的出口就出现盲区或信号弱,不利于手机信号的切 (收稿日期:2009-8-11 ********************************************来* (上接42页) 为统一的通信平台为信号、综合调度、信息化系统等 GSM一R系统由6个子系统组成:交换子系统专业提供不同层次、不同要求的通信网络服务。 (SSS)、基站子系统(BSS)、通用分组无线业务系统3.2网络安全可靠性高 GPRS)、移动智能网系统(IN)、运行与维护子系统 由于高速铁路专用通信网为运营、列控、综合 (OMC)及移动终端子系统。 调度、信息化等专业服务,已成为与高速佚路行车 高速列车运行速度300km/h时,每分钟运安全柑关的不可或缺的基础设施,安全可靠性较既 行速度达到5km。按照常规,2个无线通信基地有线高。同时,高速铁路站间距离长,维修机构综 台沿铁路线的间隔距离较近,这就意味着移动车载合高效并统一设置,因此高速铁路专用通信网可靠 台、手持台要频繁进行越区切换。频繁的越区切换性较既有线更髙。 处理、高速移动条件下的多普勒频栘对通话和数据3.3网络专用性强 传输的稳定性和可靠性都有很大影响,综合无线通 高速铁路专用通信网建设目标是追求高安全可 信GSMR系统解决高速铁路运行的这-一问题。靠的效益,反映到通信网的技术选择上,就是在技 3结论 术运用成熟、具备高安全可靠措施的前提下,积极 稳妥地采用高新技术 根据以上分析,高速铁路专用通信网具有3大 特点。 参岩文献 [!]李向国高速铁路技术M.北京:中国铁道出版社,205 3.1服务内容及对象多元化 阳]铁建设[2004]157号,京沪高速铁路设计暂行规定(上、 既有铁路通信网主要为铁硌运输提供基本的话 下)[S」.北京:中国铁道出版社,2004. 音、低速数据服务;髙速铁路通信网除为铁路运输提 供话音、数据、图像等多种媒休的通信手段,还将作 (收稿日期:2009-11-21) No.1吴培军:地铁公用无线通信系统组成与信号覆盖施工要求

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