论文研究-中国成品油需求仿真系统及仿真模拟研究.pdf

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论文研究-中国成品油需求仿真系统及仿真模拟研究.pdf,  利用系统动力理论和成品油供需分析建立了我国三类成品油需求仿真系统,本系统分为三个子系统,即汽油需求子系统、煤油需求子系统和柴油需求子系统.系统模拟实践表明,在假定国际原油在高位平稳运行、国内经济快速发展、各类主要用油机具燃油经济性不发生变化等假设条件下,三类成品油供需呈上涨趋势且比较平衡, 但均体现出供应紧张趋势;三类成品油需求比例
656 系统工程理论与实践 第30卷 汽油车单车使用成本间的显著负关系,而且汽油车销量的增量与汽油车单车使用成本间的相关性也不理想2, 本文认为有以下几个原因:第一;经济拉动敚应太强,即使随着汽油价格上涨,汽油车消费量也呈増加趋势; 第二,公务用车受车辆使用成木影响较小,而公务用车数量在我国车辆数量比例不小;第三,所获数据长度有 限,无法得到汽油价格对汽油车销量的长期影响.但是,油费对汽油车数量的确有着重大的影响,有调查表 明12,本来准备在未来一年内买车、且认为未来三年内油价持续上涨的潜在家用轿车消费者中,12.3%的人 可能因为油价问题放弃购车计划,、70.3%的人考购买较小排量的汽车,而只有10.7%的潜在消费者认为油 价上张对购车没有影响;相似的调查表明啊,随着油价的上涨,在被调查的消费者中,有441%的人表示将会 推迟自己的购车计划,32.9%表示将会选择小排量汽车,13%表示将会放弃购车计划,而仅有10%表示没有 任何影响;由此可见,油价已经成为人们购车和用车的重要影响因素.所以,本系统中还是将汽油车单车使用 成本引入到汽油车销售量中. 汽油供需差 汽油供应量 汽油需求量 汽油价格对产 汽油价略差权重 汽油左数量> 量的影响权重 汽油车汽 摩托车汽油消费量 <炼油量> 油消费量 国内汽湘价格> 汽油净出口 油生产量 国际汽油价格 汽油车单车 摩托车数量> 汽油需求对产 汽油消费量 量的影响权重 汽油生产需求差 国内外汽油价格差 汽油产量在炼 汽油车单车 汽油生产需求差权重 燃油经济性 油量中的比例 行驶里程 <汽油需求量> <国内汽油价略> 汽油车单车使用成本汽油占总 供需差影响权重 费用比例 汽油需求量在成品油 需求总量中的比例 国内汽油价格 <汽油供需差> 国际汽油价格国际汽油价格影响权重 <汽煤柴油需求总量 国际腺油现货价格 ime> 图1汽油需求供需主模块图 汽油车销售量 一汽油车数量 汽油车报废量 收入带动汽油车 费用限制汽油车 增量权重 人均GDP、增量权重 汽油车数量>汽油车报废率 汽油车增加量 汽油车销售量>汽油车销售增加率 <汽油车单车使月成本> 图2汽油车子模块图 2)摩托车数量子模块 由于摩托车是主要是居民消费,而且由于农村一直是消费摩托车的主要领域,城市禁摩和限摩政策进一 步限制了摩托车的消费,并且农村百户人均摩托车拥有量一直高于城市百户人均摩托车拥有量3,农村未来 发展潜力很大,所以这里用农村居民家庭人均收入作为影响摩托车销售量的主要因子;由于国民收入快速发 展的原因,即使汽油价格逐年增加,摩托车销量仍然快速增长,所以摩托车单车使用费用与摩托车销量之问 的相关性不显著3,但本文认为随着汽油价格的不断上涨,必然对摩托车销量产生比汽车更大的影响,原因在 于,摩托车的购买者主要是私人,而且是中低收入者,公务用摩托车和高收入者购买摩托车量比较少,所以其 需求弹性比较大,油价上涨必然对摩托车购买和使用产生影响.所以,仍然将摩托车使用成木引入到系统中 2.汽油车数量取自《汽车工业年鉴2007》13,汽油车单车使用成本则用国内汽油价格除以油费占汽油车总费用比例计算出 3.摩托车数量取自《汽车工业年鉴2007》,摩托车单车使用费用是通过汽油价格除以油费占摩托车总费用比例计算得到的 第4期 袁磊,等:中国成品沚需求仿真系统及仿真模拟研究 657 摩托车数量 托手销售量 摩托车报废量 费用影响摩 农民收入影响 托车权重 农村居民家摩托车权重 庭人均收入 摩托车数量>摩托车报废率 摩托车增加量 <摩托车销售量>摩托车销 售增加率 摩托车单车使用成本 <国内汽油价格>汽油价格在摩托车 使用费用中的比例 图3摩托车子模块图 22煤油需求仿真予系统 1)煤油供应量 煤油的供应量也是由两个部分构成,即煤油产量和煤油净出口量 煤油产量受煤油需求旳影响,煤油需求越大,煤油产量也相应越多;同时,煤油产量也受囻内煤油价格旳 影响、即国内煤油价格越高,煤油产量越多. 煤油净岀口量是煤油出口量与进口量之差,主要受国内煤油供需差的影响.理论上,油品的净岀口量还 受油品国内外油品价格差的影响,国内价格高于国际价格.则油品进口越多,反之岀口越多,但是通过对收集 的数据进行分析,无法获得显著的相关性4,所以,本系统没有将国内外煤油价格差引入到模型中 3)煤油需求量 我国煤油需求主要分为两个部分,生活煤油消费和航空煤油消费. 生活煤油主要用于煤油灯照明和煤油炉取暖主要受人民收λ水平的影响.本系统将农村居民可支配收 入作为影响煤油需求量的主要影响因子,因为灯煤主要用于缺电的偏远农村,城市中已经基本不用,随着农 村居民可支配收入的增加,将会减少煤油灯的使用.同时,生活煤油还受国内煤油价格的影响. 在航空煤油方面,航空煤油消费量主要取决于航空周转量和飞杋燃油经济性. 航空周转量分为航空旅客周转量和货物周转量.对于其中的影响因素,很多学者进行了有关研究,刘建 华,叶文振的实证分析表明国内生产总值对民航客运量的影响最大;周慧英,鲁□,王晓晨[9认为人均 GDP、入境旅游者人数、年底总人口数和交通运输业基本建设投资额是影戏航空旅客周转量的主要影响因 子;何军辉20认为影响货物运输量的因子是国民生产总值、工业总产值、进出口贸易额、人均消费水平、旅 游人口数、城市人口等;冯敏,朱新华21认为国民经济对民航货运市场的发展起到了决定性的作用,并建立 ∫相应的回归模型所以,综合众学者的硏究,本文将人均GDP作为影响航空旅客周转量和货物周转量的影 响因子,引入到系统中.同时,影响航空周转量旳另一个因子是航空煤油价格,随着航空煤油价格的上涨,航 煤费用已经占到总费用的30%以上,而且该费用的增加会导致服务质量的下降、票价的上涨或航运公司亏 损,从而影响到航空周转量.从对收集的数据分析上看,二者的相关性并不显著5,即航煤价格的上涨并没有 导致航空运输周转量的下降,这主要是因为我国航空事业刚刚起步,发展潜力巨大,而国民绎济的拉动作用 更是不小、但是航煤价格上涨导致航运不良影响是不争的事实22,而且有学者指出16,由于中国航空公司 成本结构,航煤价格对中国航空公司的影响将比外国航空公司的影响更大,所以,航煤价格仍然被作为影响 航运周转量的因素之一引入到系统中 23柴油需求仿真子系统 231柴油供需主模块 1)柴油供应量 4.三类成品油国际价格都是新加坡期货市场2000-2006年各月成品油价格的平均值:;汽柴油国内价格是20002006年《国际 石沚经济》公布的各月汽柴油价格的平均值14-15,煤油价格是依据邱连十,李桂进的数据图得到的6.成品沖有关数据(如 表观消费量、产量、净出口等数据)取自于《中国能源统计年鉴》(191-2005)17 5.航空局转量的数据取自《中国统计年鉴2007》,航空费用是用煤油价格除以航煤费用占总费用的比例计算得到. 658 系统工程理论与实践 第30卷 柴油供应量由柴油产量和柴油净岀口构成.同其他油品类似,柴油产量受柴油需求、国内柴油价格和炼 油能力影响.柴油净岀口是柴油岀口量亐进口量之差,反映∫柴油进出口状况,该变量受柴油生产需求差和 国内外柴油价格差的影响 煤油供需差 煤油祺应量 煤油需求量 价格影响煤油 量的影响权重 经济对航空周转 消费量双重 煤油净出口量 量的影响权重 航空煤油消费量收入影响煤油 国内煤油价格> 炼油量 航空旅客转换系数 消贵量权活煤油消费量 供霜差对国内煤 油价格的影响权 煤油需求对产煤油产量在炼煤油生产需求差 航空周转量 費用对航空周转 飞机燃油经济性农村居民寡庭国内煤油价格 人均纯收入> <媒油需求量 航空旅客 量的影响权重 煤油供需差> 周转量 Tn>航空公司耗 煤油需求量在三类成品 周转量航运周转量2 油效率改进 国际煤油价格 国际煤油价格对国内 油消费总量中的比例 煤溎价格的影响权重 国际原油现货价格 航运周转<航空周转量 煤柴油雷求总量 <人均ODP>量加率 航空费用 国内爆泊价格>空费用的比例 图4煤油需求仿真子系统图 2)柴油需求量 在本系统中,柴油需求量分为三个主要部分,即交通领域柴油需求量、农业柴油需求量、电力柴油需求 量 交通领域柴油需求量分为柴油车柴油需求量内燃机车柴油需求量和水运柴油需求量 第一柴油车柴油需求量.该变量由公路柴油车柴油需求量和农用车柴油需求量构成 公路柴油车柴油需求量与汽油车汽油需求量类似,即取决于单车柴油消费量和公路柴油车保有量 农用车柴油消费量主要取决于农用车使用频率、农用车单车柴油消费量和农用车数量,有学者研究表 明23-35,农用车数量的增长主要取决于农民收入水平、柴油价格、农用车生产原料价格、城乡距离、农村道 路情况、轻型车的替代以及政府法律及政策,其中.农民收入水平和柴油价格起主导作用;所以,将农村居民 家庭人均收入和国内柴油价格引入到系统中 第二,铁路内燃杋柴油需求量、我国铁路柴油需求的増加取决亍铁路运力、铁路电气化率和內燃机车 燃油效率、这三个方面的因素.本系统用内燃机车总周转量反映机车运力状况、内燃机车营运里程比例反映 了火车机车的电气化率、内燃机车燃油经济性反映了内燃机车的燃油效率,内燃机车总周转量可以分为货物 周转量和旅客周转量,旅客周转量可以按照一定系数调整为货物周转量,依据学者的研究6,1人周转量等 于1吨周转量.在影响客货周转量因了方面,有国际经验表明、当工业产值每增长1%,铁路货运量增长0.5% 可见工业产值与铁路货运间有明显联系;在客运方面,有学者研究表明2,客运需求与人口数、收入呈正相 关关系,所以本文引入人均GDP作为影响客运需求的主要因子. 第三,水运柴油需求量.水运柴油需求量取决于水运周转量和机动船燃油经济性·水运运输叮以分为水 运货运和客运.本文以工业总产值、对外贸易额作为影响水运货运的主要因子 在客运中,由于水运在时效方面的缺陷,以及其他交通工具的飞速发展,人们纷纷选择其他出行方式,水 运旅客周转量不断衰减,由1978年的100.6亿人公里锐减到2005年的678亿人公里.但另一方面,随着人 们生活水平的提高和收入状况的改善,旅游业不断发展,水运客流量有增加的趋势.因此,本文选择其他旅客 周转量、人均GDP等等作为影响水运客运的主要因子 在农业用油方面,农业用油主要发生在农业机械,渔业机械(渔船、渔业养殖札械等)、林业机械和牧业 用机械等方面,有研究表明28,农业柴油消费与农业机械能源消费的82.1%;而在渔业生产中,柴油是渔业最 基本的燃料,而该成本占捕捞成本的70%2,所以农业机械化水平对农业用油需求产生直接的影响农林牧 渔机械化水平可以用农业杌械总动力这个指标来体现,农业机械化总动力与农业机械化有着紧密的联系,因 此影响农业机械化的因素也对农业机械化总动力产生影响众多学者的研究表明0-34,目前制约我国农业 机械化发展的因素有劳动力因素(包括劳动力数量和劳动力素质),农村劳动力收入,土地因素,农机产品因 素(产品种类和售后服务),柴油价格因素.通过综合众学者研究成果,将农村居民家庭人均纯收入和第一产 业就业人数占总就业人数作为影响农业机械总动力的主要囚子,并将其引入系统 第4期 袁磊,等:中国成品沚需求仿真系统及仿真模拟研究 659 柴油供需差 <国内柴油价格> 柴油供应量 柴油生产需 柴油价格习产 柴油冷出口量 求差影响权重 发电柴需求觉 量的影响叹重 价格差影响权重 煙机车荣灌一 交通领域秦 需求量 泪害求量机动 柴油害求对产 装曲生产国内外榮油价格差 油经济性农业果害率量 量的影响权重 荣油产量在炼 内燃机燃 油量中的比例 农业机械总动力 炼油量 周求量>内袋油价收国店柴油价格 内燃车厘转量,油经济性量本运油三求量 柴油需求量在成品油 铁跨总周转量 imk柴油车单车 用车柴 水运总周转量 需求总量中的比例 内燃机车 耗油量 油消费量 水运能客 运里程比倒 柴油车保有量一《国内柴油价格>周转量农村国民家庭第一产业就业人数 汽煤柴油 铁路贲物铁路旅客張油车燃 人均纯收入占总就业人数比例 需求忌量 周转量 车单车“国内荣油价格 水运货物 村居民家庭 农用车数量周转量<人均GDP<Tam> 汽油需求量><煤油需求量 工业国内 人均CDP 生产总值 柴袖车使 人均纯收λ 类油价格占 用成本 农民收入影响 进出口总额 农用车权重 使用成本比 国际柴油 柴油价格影响 国内荣油价格价格杈重 农用车权重 柴供需差权重 国际荣油价格 菜油供差> 国际原油现货价格> 图5柴油供需主模块图 柴油车保有 柴油车销誓量 柴油车报废量 费用影响柴油车 收入拉动柴油车 增量杈重 增量权重 柴油车保有量>柴油车报废率 柴油车增加量≤人均GDP≥ <柴油车销售量>柴油车销 售增加率 <柴油车使用成本> 图6公路柴油车子模块图 在电力用油方面,有专家指出,柴油发电主要受以下几个因素的影响:国家的能源政策,电力的供应 情况、燃气供应情况,各种能源的合理比价.由于各个方面的综合作用,我国发电柴油的消费量将保持缓慢下 降的趋势.本系统依据专家的研究,将发电柴油消费量作为时间的变量,随时间下降 2.32公路柴油车保有量子模块 1)柴油车销售量 与汽油车相似,将人均GDP和柴油车使用成本作为影响柴油车销量的主要因素 2)柴油车报废量 柴油车报废量是柴油车报废率和柴油车保有量的函数,系统中将柴油车报废率设为常数 国际原油现货平均价格图 3仿真模拟 3.1系统参数设置及仿真假设 311仿真假设 1)仿真假设 第一:假设国际原油现货平均价格在1350 年(20082020年)内稳定运行,国际原油价格 主要在5080美元之间波动,个别年份达到4040 美元/桶,(方法是以2007年原油现货平均价格 010 2012 2014 2020 年份 为基础.并在此基础上辅以服从均匀分布的随国际原油现货平均价格(美元桶〉一++ 机波动因子)(见图7); 图7国际原油现货平均价格 第二假设汽车(汽油车和柴油车)的燃油经济性、汽车和摩托车的报废率在未来没有什么改变,仍然维 持日前水平 660 系统工程理论与实践 第30卷 第三,假设汽油、煤油、柴油费用在汽油车、飞机、柴油车费用中的比例始终不变; 第四,假设飞杋燃油经济性是时间和航空公司耗油效率改进率的函数,而航空耗油效率则设为常数; 第工假设内燃机车燃油经济性和内燃机车营运里程比例按照以前的速度进行变化; 第六,假设发电柴油需求量是时间的函数,随时间下降; 第七.假设GDP、人均GDP、城镇居民可支配收入和农村家庭人均收入继续保持目前的变化趋势,是 时间的函数 第八,假设第一产业就业人数占总就业人数比例按照目前的速度进行变化,是时间的函数 第九.假设煤油净出口量为煤油生产需求差的函数. 2)系统参数设置 第一:由于国內成品油价格与国际成品油价格接轨,主要受国际成品油的波动影响,但也在一定程度上 受国内成品油供需状况的影响,因此,国际成品油价格和国内供需差的影响权重分别设为0.9和0.1; 第二,国内成品油生产主要考虑满足国内成品油需求的需要,而成品油价格对生产的影响比较次要,因 此国内成品油价格的影响权重设为0.2,国内成品油需求的影响权重为0.8 第三,国内汽、柴油净出口主要依赖汽、柴油生产需求差的情况,而匡内外汽、柴油价格差的影响比较次 要,因此在汽柴油净出口量中,汽柴油生产需求差权重为09,而国内价格差为01 第四,在日前经济快速发展的情况下,人们在做购车决策时,主要考虑的是车辆的价格和性能,较少考虑 车辆的使用成本,因此车辆(汽车、摩托车和农用车)的使用成本对车辆销售量的影响权重设为0.3,经济对 汽车销售量的影响权重为0.7;但是,在航空业,燃油费用在航空公司成本中占有很大的比重,所以,系统中燃 油费用对航空周转量的影响权重与经济对航空周转量的影响权重被设置为相同的 312仿真结果分析 1)成品油供需情况 从图8、9、10中可以看到.三类成品油的供需都是上升的,而且基本平衡.汽油和煤油的需求量略微高 于其供应量,而柴油的供应量比其需求量稍高 汽油供需图 煤油供需图 20.00 6.D 45U0 l0.000 3.000 2008 2010 20l4 2016 2018 2020 2010 20122014 2016 2018 2030 年份 年份 汽油需求量(万吨 煤油需求量(万吨 汽油供应量(万吨 煤油供应量(万吨) 图8汽油供需图 图9煤油供需图 柴油供需图 2)成品油生产方面 从三类成品油生产和净出口方面来看,由图11 和12可见,由于柴油的需求量上涨较快和国内炼油 0,000 能力的限制,柴油生产需求差递减速度较忺,而煤油 20,000 和汽油的生产需求差递减的速度比较缓慢.因此,为 满足国内成品油需求,柴油进口量最多,煤油和汽油 的进口量相对较少.三类成品油在炼油中的比例变动 比较平缓(图13),煤油的比例维持稳定,柴油的比 208 2010 2014 2018 2020 年份 例有所下降,汽油的比例则有所上升;与此相对应的 柴油需求量(万吨) 是,生产柴汽比有所下降图14),这是因为需求柴汽 柴油供应量(万吨 比下降导致生产柴汽比下降(具体请见下面的需求部 图10柴油供需图 分) 3)成品油价格方面 第4期 袁磊,等:中国成品沚需求仿真系统及仿真模拟研究 661 在三类成品油价格方面,三类成品油价格同国际原油价格变化形式相同,汽油价格在三类成品油中最高, 煤油价格起初与柴油价格比较接近,后与汽油价格接近(图15).与国际成品油价格相比,随着国际成品油价 格的上升,国内成品油价格普遍低于国际成品油价格,而且随着国际成品油价格的波动,国内成品油价格要 更加平稳(图16、17、18) 三类成品油的生产需求差 三类成品油净出口量图 2,000 2,000 ?34 + 3.500 9,D00 14,500 2.000 -20.000 20US 2010 ∠0I2 2014 2016 20l8 2U2 20US 2 2014 ∠06 ∠Ul8 020 年份 年份 汽油生产需求差(万吨) 汽油净出口量 煤油生产需求差(万吨 煤油净出口量 柴油生产需求差(万吨) 柴油净出口量 图11三类成品油生产需求差图 图12三类成品油净出口量图 三类成品油产量在炼油中的比例 生产柴汽比 0.6 0.45 3.25 0.3 015 L75 0 222 2012 2016 2)20 年份 2008 20l0 2012 2014 2016 2018 2020 汽油产量在炼油量中的比例(%) 年份 煤油产量在炼油量屮的比例(%)嚣 装油产量在炼油量中的比例(%) 生产柴汽比4+44444+444 图13三类成品油炼油中的比例 图14生产柴汽比 三类成品油国内价格图 国内外汽油价格 8000 8.000 5,500 5.000 2,000 2008 2014 20l6 208 年份 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 年份 国内汽油价格(元吨 国内煤油价格(元吨)一 国内汽油价格(元吨) 国内柴油价格(元吨) 国际汽油价格(元吨) 图15国内三类成品油价格图 图16国内外汽油价格图 国内外煤油价格图 国内外柴油价格图 8,000 3,500 2,000 2008 2010 2D14 216 2013 2020 2008 20I0 2011 2DI看 2020 国内煤汕价格(元) 国内柴汕价格〔万吨)+ 国际煤油价格(元灬) 国际荣油价恪(万吨) 图17国内外煤油价格图 图18国内外柴油价格图 ) 系统工程理论与实践 第30卷 4)成品油需求方面 从三类成品油需求的比较上来看图19),柴油需求量最多,汽油和煤油需求量相对较少.从各类成品油 需求占成品油需求总量的比例上看(图20),汽油需求量的比例是缓慢上升的、柴油是缓慢下降的,煤油是保 持稳定的;从需求柴汽比上看(图21),需求柴汽比是有一定下降的,这主要是因为,由于模型中假设汽油车 与柴油车之间没有替代性,随着经济旳快速稳定发展,汽油车的消费量持续上升,而柴油消费领域中有些领 域的柴油消费量的增长率下降,甚至柴油消费量绝对额减少(如电力、铁路机车) 三类成品油需求图 三类成品油需求在成品油需求总量中的比例 4000 30.000 20.000 4)4 10.000 02 222 20 2010 2012 2014 2016 20I8 2020 2 2010 2012 2014 2016 2018 2020 年份 汽油需求量 汽油需求量在成品油需求总量中的比例(% 煤油需求量 煤油需求量在品油譎求总量中的比例(%) 柴油需求量 柴油雷求量在品油需求总量中的比例(%) 图19三类成品油需求图 图20三类成品油需求比例 需求柴汽比图 3.25 1,75 2010 2012 014 0l6 2018 2020 年份 需求柴汽比 图21需求柴汽比 第一,汽油需求分析 从汽油消费的构成上看,2008年-2020年汽油车和摩托车的汽油消费量是稳定上升的(见图22 汽油车、摩托车汽油消费量 汽油车、摩托车和柴油车保有量图 20.000 400M 15,000 300M l0.000 200M 100M 2010 012 2014 2016 2020 2008 2010 2012 2014 2016 2020 年份 年份 汽洎车数量(辆 汽油车汽油淯费量(万吨 摩托车效量(辆 摩托车汽油淯费量(万吨)-2 柴汩车保有量(辆) 图22汽油车、摩托车汽油消费量 图23汽油车、摩托车和柴油车保有量图 在主要用油机具上,可以看到,汽车和摩托车的数量都逐年增加(图23),这是由于经济和人们收入的持 续增加所带来的结果 从车辆的行驶里程上看(图24).汽油车的行驶里程有一定的波动,这是由于汽油车中的大部分是民用和 私人汽车,这些汽车使用者对汽油价格有一定的需求弹性,所以随着油价的波动上涨,其行驶里程也有一定 第4期 袁磊,等:中国成品沚需求仿真系统及仿真模拟研究 663 变化:另一方面,由于汽车使用者对汽油的刚性需求,所以,其行驶里程受影响的程度不大,始终维持在3万 公里/年左右波动 第二,煤油需求分析. 从煤油消费结构看,航空煤油的消费量是不断上涨旳,而生活煤油消费量是接近于0,因此未来囯内煤油 需求变化就是航空领域对煤油需求的变化(图25) 国内汽油车、柴油车单车行驶里程图 煤油消费结构图 6000 50n 3 3.000 1500 2008 2010 20l2 2014 2016 18 2020 2008 2010 2012 2014 2016 2020 年份 年份 汽油车单车行驶里程(万公里) 柴油车单车行驶里程(万公里)-2 航空煤油消费量(万吨 生活煤油消费量(万吨 图24国内汽油车、柴油车单车行驶里程 图25煤油消费结构图 从航空用油上看,随着经济的不断发展,我国未来航空业还将快速发展,虽然航空燃油经济性不断下降, 但航空周转量快速增加,从而带动煤油消费増加(图26、27) 航空周转量图 飞机燃油经济性 2,000 3.5 1.000 500 25 2008 2012 2014 020 2008 20I4 201b 2020 年份 年 航空周转量(亿吨公里) 飞机燃油经济性(万吨亿吨公里) 图26航空周转量 图27飞机燃由经济性 第三,柴油需求分析 从柴油消費构成上看(图28),未来交通领域柴油消费量将不断上涨,农业柴油消费量则稳定上涨,电力 用油则呈下降趋势 在交通领域中(图29),柴油夲柴油消費量快速上涨,水运柴油消費量稳定上涨,内燃机车柴油消费量则 维持稳定;且消费量少 交通领域柴油消费结构 柴油消费构成图 20,00 I5,00 30.000 20.000 10,D0 10,000 20U8 010 2014 2016 200801020122014201620182020 年份 年份 交通领域罘沚求量(万吨 内燃机车柴油需求量: Current 农业柴油需求量(万吨 柴油车柴油需求量: CuTent 发电柴油需求量(万吨 水运柴油需求量: Curent 图28柴油消费结构图 图29交通领域柴油消费结构 从柴油车数量和柴油车单车行驶里程上看(图23、24),随着经济和人们收入水平的提高,柴油车数量是

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    2019-09-20
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