柴油机烟度传感器的识别

在采用电子控制式柴油机上，广泛采用一种可以连续测量柴油机排烟的传感器，用它来检测发动机排放气体中形成的碳烟和未燃烧的碳粒，并把表示碳烟存在的电信号输人电子控制单元ECU，ECU根据烟度信号调节空气和柴油的供给量，以达到完全燃烧减少碳烟。该传感器头是由绝缘材料和两个贵金属电极组成，暴露在烟气中的电极周围涂有强化催化剂材料，使沉积在电极上的碳能迅速被氧化，保持电极清洁，满足连续测量的要求。 　　图1是这种传感器的工作原理图，传感器的感应头由绝缘体1、电极2和催化剂3组成。绝缘体中埋有两个电极，电极下端伸出绝缘体，两电极之间保持很小的缝隙，并涂有绝缘强催化剂，电极上端连接直流电源，电压为12V或2

最新国六OBD在线排放检测重型柴油车车载颗粒物烟度传感器终端文1.docx

颗粒物被氧化的难易程度直接关系到发动机尾气排放净化效果的好坏，对开发合理有效的后处理及颗粒物传感器设备具有重要的指导意义。

柴油机自由加速烟度和可调式烟雾限制器

柴油机烟度控制装置 在加速工程中减少烟度

速锐得重型柴油车车载烟度计YD-100用户手册(1).docx

YD-100重型柴油车车载烟度计是一种采用光透射法的激光光纤传感器，可对重型柴油车尾气中的颗粒物浓度进行检测。当汽车尾气通过探测室时，激光会被阻挡，光电或光线探测器会将此记录下来。通过光纤将光线信号传输至数据分析模块，数据分析模块将光信号转换成电信号，并实时计算出尾气颗粒物浓度。 YD-100重型柴油车车载烟度计可提供检测范围内的颗粒物浓度、光吸收系数、不透光度信息。

防爆柴油机废气再循环冷却系统研究

针对煤矿井下矿用防爆柴油机的排放污染问题，根据MT 990—2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》对防爆柴油机表面温度不超过150 ℃的要求，对防爆废气再循环（EGR）冷却系统进行设计，通过对防爆文丘里管原理的分析、防爆电动水泵的选型及冷却系统散热量的计算，设计了符合要求的EGR冷却系统。并按照标准对防爆柴油机及EGR冷却系统进行台架试验，研究了防爆柴油机EGR温度对尾气排放中NOx、HC、CO和烟度等成分的影响，试验结果表明：在额定转速下随着EGR冷却系统温度的降低，NOx排放降低，CO排放增加，HC排放增加，烟度降低；在同一EGR温度下负荷降低，NOx、 CO、HC、烟度排放均降低；随着EGR温度的降低，NOx排放降幅最大为7.4%，降幅最小为3.3%，CO增幅最大为100%，增幅最小为0，HC排放增幅最大为20%，增幅最小为2.7%，烟度排放降幅最大为20%，降幅最小为0；确定了防爆柴油机工作时取得尾气排放综合性能最好状态下防爆EGR最佳冷却温度范围为70～100 ℃。

矿用防爆柴油机增压中冷技术应用试验研究

针对朔州东坡煤矿某型防爆柴油发动机出现的动力不足及冒黑烟的问题,将增压中冷技术应用在原TY6100Q型自然吸气防爆柴油机上,并进行了台架试验。试验结果表明,应用增压中冷技术后的防爆柴油机标定功率增加了46%;有害尾气CO、NOx、HC排放量最大降幅分别为85.7%、73.3%、77.3%,烟度最大降幅为70.7%;防爆柴油机表面温度略有升高,但仍满足MT 990—2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》的要求,解决了该防爆柴油发动机的动力性不足和有害尾气排放差的问题。

防爆胶轮车柴油机台架试验测试分析

防爆柴油机无轨胶轮车是一种以柴油机为动力、液力机械传动的煤矿井下无轨式运输机械，动力源柴油机运行的可靠性直接影响无轨胶轮车的正常运输作业。近期多台某型号无轨胶轮车在煤矿作业时频繁出现胶轮车动力不足，发动机冒黑烟的情况。针对该故障进行深入研究分析，在排除传动系统变矩器和变速箱故障后，对其进行专门的发动机台架试验，分别对在供油提前角4.5°CA和6°CA时的功率、烟度、油耗、扭矩进行了测试，最终找出了故障原因，为无轨胶轮车用柴油机的改进设计提供一定的帮助。

掺烧甲醇对柴油机性能和排放特性影响的试验研究

在YC6105型柴油机上研究了柴油与甲醇相混合的燃料M20对柴油机动力性能和排放性能的影响。试验结果表明,在柴油机参数不作任何改动的情况下,燃烧M20导致柴油机的动力性有所下降,最大下降比例在4%左右,柴油机烟度和NOx的排放量都明显降低。

柴油添加剂在煤矿防爆柴油机车辆中的应用

针对煤矿防爆柴油机车辆的废气排放差，尤其是冒黑烟的问题，提出了一种实用且有效的方法，即在防爆柴油机的油箱中加入柴油添加剂，通过与柴油充分融合，使防爆柴油机充分燃烧，其防爆车辆运行4~8h后，在怠速、空转高速及满负荷高速3种工况下进行现场测试。测试结果表明该防爆车辆CO的排放量减少了20.0%~34.5%，烟度也得到一定程度的降低，减排效果明显，对改善煤矿井下的工作环境及降低井下作业人员职业病的风险有着重大的意义。

防爆柴油机防爆废气再循环冷却系统研究

针对煤矿井下矿用防爆柴油机的排放污染问题，根据MT 990—2006《矿用防爆柴油机通用技术条件》对防爆柴油机表面温度不超过150 ℃的要求，对防爆废气再循环（EGR）冷却系统进行了设计，通过对防爆文丘里管原理的分析、防爆电动水泵的选型及冷却系统散热量的计算，设计了符合要求的EGR冷却系统。然后按照标准对防爆柴油机及EGR冷却系统进行台架试验，研究了防爆柴油机EGR温度对尾气排放中NOx、HC、CO和烟度等成分的影响，试验结果表明：在额定转速下随着EGR冷却系统温度的降低，NOx排放降低，CO排放增加，HC排放增加，烟度降低；在同一EGR温度下负荷降低，NOx、 CO、HC、烟度排放均降低；随着EGR温度的降低，NOx排放降幅最大为7.4%，降幅最小为3.3%，CO增幅最大为100%，增幅最小为0，HC排放增幅最大为20%，增幅最小为2.7%，烟度排放降幅最大为20%，降幅最小为0；确定了防爆柴油机工作时取得尾气排放综合性能最好状态下防爆EGR最佳冷却温度范围为70~100 ℃。

进气流量对防爆柴油机动力及排放性能的影响

为了改善井下工人工作环境,减少井下柴油机NOx,CO,HC等污染物的排放,根据防爆柴油机的工作环境及排放法规要求,针对某型防爆柴油机不同进气流量下的动力性和排放性进行了试验研究,确定了适当的防爆柴油机进气流量。试验结果表明,减小进气流量使防爆柴油机动力性有一定降低,也使得排放中的烟度略有增加,但却一定程度上降低了NOx的排放。

煤液化柴油掺混甲醇柴油机试验研究

研究了煤液化柴油掺混甲醇形成的混合燃料对柴油机性能、燃烧和排放的影响;分析了混合燃料的密度、运动黏度和表面张力随温度和甲醇掺混比的变化规律,并计算了不同甲醇掺混比下混合燃料的十六烷值和低热值;通过柴油机台架试验,测量了不同工况和甲醇掺混比时的柴油机输出功率、转矩、当量燃油消耗率、气缸压力、NO_x排放和烟度,考察了柴油机动力性、经济性和排放特性的变化规律.结果表明:煤液化柴油/甲醇混合燃料的密度、运动黏度和表面张力随混合燃料温度的升高而降低;温度一定时,混合燃料的密度和表面张力随甲醇掺混比的增加而增加,运动黏度、十六烷值和低热值随甲醇掺混比的增加而降低;标定工况下,随着混合燃料甲醇掺混比由0%增加到15%,柴油机转矩由16.7N·m降低到14.6N·m,输出功率降低了12.6%,动力性下降;当量燃油消耗率降低,经济性提高;气缸压力和压力升高率分别增加了6.7%和2.6%;柴油机NO_x排放和排气烟度降幅最高达到24.2%和46.6%.

矿用防爆柴油机进气歧管的优化设计

针对某型矿用防爆柴油机存在动力性差、排放高等问题,用流体仿真分析软件对该防爆柴油机进气歧管的进气流道和水套结构建立了仿真模型,并按模型进行计算仿真得出其压力场和流线,对进气歧管进行了优化改进;最后对进气歧管优化前的防爆柴油机进行了台架试验,试验结果表明:优化改进后的防爆柴油机功率增加0.17%,扭矩最高增加0.23%,燃油消耗率最高减少0.58%,CO最高下降23.46%,NOx下降0.15%,烟度下降17.26%。由此,不仅防爆柴油机的性能和排放得到了显著的改善,又为解决同类问题提供了借鉴意义。

GB14761.7-93汽车柴油机全负荷烟度排放标准

这是一款整理发布的GB14761.7-93汽车柴油机全负荷烟度排放标准，适用于针对企业环境、规模、特...该文档为GB14761.7-93汽车柴油机全负荷烟度排放标准，是一份很不错的参考资料，具有较高参考价值，感兴趣的可以下载看看

GB36886-2018非道路柴油移动机械排气烟度限值及测量方法 english version.pdf

自己收集翻译的标准文件 GB36886-2018 Limits and measurement methods for exhaust smoke from non-road mobile machinery equipped with diesel engine.

防爆胶轮车尾气冷却净化箱结构改进及试验

为降低防爆柴油机尾气中有害气体的排放,针对目前较为常见的防爆胶轮运输车水洗箱的过滤形式和过滤效果做了相关结构改进,并对改进前后柴油机在怠速和自由加速等工况下的烟度排放值进行对比试验。试验结果表明,改进后的水洗箱能有效减少烟度排放。

基于人工神经网络烟度计有效光路的算法

基于人工神经网络烟度计有效光路的算法，杨礼河，孙玉德，有效光路的计算是全流消光式烟度计的关键技术。有效光路计算的正确与否将直接影响到烟度计的测量，因此准确计算烟度计的有效光路