对于双体船性能与半壳分离比（Sc / L）的正确表征，对于优化设计和应用至关重要。 在不同的运行条件下，不同的船身与船体之间的分离比应具有抵抗力，推进力和良好的海上维护性能。 这项工作针对各种Sc / L值（0.3、0.4和0.5）评估了72 m长双体船的阻力和推进（RAP）特性。 物理模型和数值方法都用于分析。 分析表明，双体船的摩擦阻力（RF）呈抛物线形，略高于单体船。 但是，双体船具有出色的海上航行性能。 双体船的RF在低速时占总阻力（RT）。 但是，在高弗洛德数（Fn> 0.25）下，尤其是在驼峰期间，造波电阻（Rw）占主导地位。 因此，随着速度的增加，RT曲线和有效功率PE曲线与Rw曲线一起有节奏地振荡。 同样，除驼峰期间外，由于半脱壳分离比所引起的残余电阻干扰的影响很小。 另外，确定了四个速度状态，例如：1）低速（Fn <0> 0.60）。 Fn> 0.6的双体船PE很高，不经济。 因此，为了获得最佳性能，双体船的服务航速限制应不超过Fn = 0
