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国内外电动汽车分时租赁发展现状及我国发展对策建议
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国内外电动汽车分时租赁发展现状及我国发展对策建议,余振刚,谢新洲,电动汽车分时租赁作为城市多层次公共交通体系的有机组成部分,其经济实用、绿色环保、便捷高效等优势为个人出行乃至整个城市交通
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国内外电动汽车分时租赁发展现状及我国
发展对策建议
#
余振刚
1,2
,谢新洲
2,3
,刘平平
1,4**
基金项目:北京市财政资金支持项目“北京城市交通情报服务模式构建与应用示范”
(PXM2014_178214_000005)
作者简介:余振刚(1978–),男,武汉大学出站博士后,助理研究员,图书情报学与投资决策方向
通信联系人:谢新洲(1964–),男,博士,教授,博士生导师,电子出版与网络传播方向. E-mail:
xzxie@pku.edu.cn
(1. 北京市科学技术情报研究所,北京 100048; 5
2. 北京市科学技术研究院竞争情报与创新评估重点实验室,北京 100048;
3. 北京大学新闻与传播学院,北京 100871;
4. 信息资源部,北京 100048)
摘要:电动汽车分时租赁作为城市多层次公共交通体系的有机组成部分,其经济实用、绿色
环保、便捷高效等优势为个人出行乃至整个城市交通都带来积极影响,从而加速我国电动汽10
车的推广应用。本文将从国内外电动汽车分时租赁发展现状、国外电动汽车分时租赁发展经
验及我国发展电动汽车分时租赁的现有问题和对策建议等四个方面加以探讨。
关键词:电动汽车;分时租赁;现状;对策
中图分类号:U469.7
15
On the Developing status quo of Electric Vehicles Timeshare
Rentals at home and abroad and State Countermeasures
YU Zhengang
1,2
, XIE Xin-zhou
2,3
, Liu Pingping
1,4
(1. Beijing Municipal Institute of Science and Technology Information, Beijing 100048;
2. CI & Innovation Evaluation of Beijing Academy of Science and Technology, Beijing 100048; 20
3. School of Journalism and Communication, Peking University, Beijing, 100871;
4. Department of information resources, Beijing 100048)
Abstract: As an integral part of a multi-level urban public transport system, Electric vehicles
timeshare rentals bring a positive impact on individual travel and the whole urban transformation
due to its economic & practical, environmental friendly , convenient & efficient advantages thus 25
speed up the application of electric vehicles in our country. This paper made a brief introduction
on four aspects: firstly and secondly, the developing status quo of e-cars timeshare rentals at home
and abroad; thirdly, the developing experiences of foreign e-cars timeshare rentals; and lastly, the
state problems and countermeasures on developing national electric vehicles timeshare rentals.
Key words:
Electric Vehicle; timeshare rentals; status quo; countermeasures 30
0 引言
为积极响应国家推广新能源汽车的政策号召,国家科技计划高新技术领域 2015 年备选
项目设立了“新能源汽车分时租赁与集成示范”专题,已有 10 个城市申报了 14 个相关课题,
预计其中部分城市的申报将得到支持,从 2015 年开始进行新能源汽车分时租赁示范试点。35
国内几家发展较早的汽车共享运营企业有“北京易多、杭州车纷享、北京易卡先锋”等,发
展较快的有“上海 EVcard、北京易约车、杭州左中右微公交”等电动汽车分时租赁,他们
在商业模式、平台系统技术开发、运营管理、会员发展、服务流程等方面,各具特点和优势,
积累了一些成功的经验,同时也遇到了一些问题,因此,可以借鉴国外分时租赁的成功运作
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经验,以利于未来制定更加完善的发展对策和推广规划。 40
1 国外电动汽车分时租赁发展现状
1.1 巴黎市“自由汽车”租赁(Autolib)项目计划
1.1.1 Autolib 项目计划的缘起
Autolib 项目是 2011 年 12 月由法国巴黎市政府支持,博洛雷集团负责运营的全球首个
公共电动车租赁系统。
[1]
当年 12 月 5 日第一批投运的车辆共 250 辆,租车站共 253 个,45
其中 180 个在巴黎市内;此后每个月将有一批新车和租车站陆续投入运行,直至 2012 年 6
月,最终将形成一个由 3000 辆供租车辆和遍布巴黎市以及周围 45 个近郊市镇的 1200 个租
车/还车点组成的庞大网络。
[2]
截至 2013 年 12 月,该项目已发展 10 万名会员,运营 2035
辆电动汽车,租赁车型为 4 人座 bluecar 纯电动汽车,建成 800 个租赁站点,4000 个充电桩。
到 2015 年的发展计划为运营 3000 辆电动汽车,建设 1150 个站点,6000 个充电桩。巴黎市50
推出的“自由汽车”租赁计划,意在通过倡导民众改变出行方式,让城市变得更加洁净、更
加宁静,进而改善城市的生活。
1.1.2 Autolib 项目的发展现状
(1)租车时间和里程符合预期:租车的平均使用时间很短,一般在 30—40 分钟之间,
平均里程小于 6 英里。Varin 表示,有一些高峰使用时段:如周三下午,法国的学校会停课,55
父母带着孩子去参加各种活动;周五和周六晚上,很多人会租车从位于巴黎市中心的家前往
市郊;
(2)租车的使用频率超过预期:加拿大标准协会(CSA)2013 年末进行的一项市场调
查显示,Autolib 项目会员中半数是无车一族,其中 70%的人觉得这项服务让他们可以不用
买车。另一半有车一族中,75%的人觉得该服务降低了自己私家车的使用率,特别是在出门60
休闲或购物时会选择租车;超过 15%的有车会员觉得,这项服务提供的 Bluecar 已成为生活
中的“主要用车”(main car),而非第二选择。
[3]
(3)租车的计费服务、保险罚款和维修保养:
Autolib 的租车点遍布巴黎的核心区域,而且租用方便灵活,租用人可以在一个站点租
用,在另一个站点异地还车,消费者只需将车停靠在就近的还车点,并将电动汽车连接上充65
电接口即可,这种租赁方式对停车位相对紧张的巴黎市区而言,是相当有吸引力的,大大满
足了临时用车需求。同时,Autolib 采用“会员制+分时计费”的收费方式,鼓励短时租赁,
注册会员的年费为 144 欧元,也可注册成为周会员(周费为 15 欧元)或当日会员(日费为
10 欧元),租借电动汽车的第一个半小时收费 5 欧元,第二个半小时为 4 欧元,之后每半
小时加收 6 欧元。
[4]
70
巴黎市政府在设计这一公共服务时,也考虑到了车辆破坏这一因素。除了车辆本身在制
造时采用最坚实的材料之外,市政府还与该公共服务的受托经营者波洛莱(Bolloré)集团签署
了一项协议,规定企业须每年为每一辆车承担 3000 欧元的维修与保险费用开支。此外,用
户在使用车辆期间,如果发生车辆损坏的情况,最高赔付金额为 150 欧元(若此类状况发生
两次以上,会员资格将被叫停)。据悉,除了几起故意破坏车辆的个案之外,因保险杠损坏75
而进行赔偿的情况占多数。
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1.1.3 Autolib 项目的运行模式
Autolib 自助租车服务是一项由巴黎市政府联合周围 46 个市镇决定设立的城市公共服务
(service public),采用“公共服务委托合同(délégation de service public)”形式,经公开招标
后由波洛莱(Bolloré)集团中标受托经营;根据这一法国法律特有的合同规定,经营者必须满80
足公共服务的各项要求,并从经营绩效中获取报酬和利润。
图 1 法兰西岛大区三年内将建 1400 个租车站,其中 700 个在巴黎市区
Fig. 1 lle de France will build 1400 rental e-car stations within three years, and 700 of them in Paris
在项目投资方面,按照合同规定,巴黎市和 45 个周边市镇负责投资租车点建造,为每85
个站出资 5 万欧元,巴黎市总计投入建站开支 3500 万欧元;这项地方政府投资可通过征收
道路占用税得到部分补偿;因为每个停车位每年可收取 750 欧元。而波洛莱(Bolloré)集团则
要为项目投资 2 亿欧元,每年投入运作开支 1 亿欧元,并承担主要的财务风险。据集团估算,
如果每周租车两次,并且使用时间超过 1 小时的订户达到 8 万人,这一项目即可实现盈利;
也即大约从第七年起,有望达到赢利目标。届时,集团应将赢利额的 10%交给巴黎市政府90
和 45 个周围市镇。但是,如若项目亏损,波洛莱(Bolloré)集团应承担的最大亏损额可直至
6000 万欧元;超过部分的亏损则将由巴黎市政府补偿。
1.1.4 Autolib 项目的运行效果和发展目标
(1)Autolib 项目的运行效果
Autolib 项目的目的是使城市变得更加自由﹑出入更加方便﹑更加适合于各种用途。这95
一自助租车服务的对象是所有需要临时用车的人,例如,赴一职业约会﹑护送孩子,或临时
采购笨重物品,等等。租用人可以在一个站启用,在另一个点异地还车;而且,由于巴黎市
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