媲美德国ALi-Scout交通路径诱导系统的构想
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2020-12-09
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媲美德国媲美德国ALi-Scout交通路径诱导系统的构想交通路径诱导系统的构想
媲美德国ALi-Scout交通路径诱导系统的构想：挑战卫星的新式汽车导航系统及解决交通堵塞方案 无论阁下是从
事交通硬件、还是软件业，相信看完本文你都将获得不一样的惊喜！ 方案构想的整个系统既能实现道路摄像
头、地下自动感应装置等的大部分作用，又可以发挥类似GPS卫星的某些重要功能，是一个软硬件结合的解决
平台。 系统的全局控制能力：在城市车流量激增的时段，根据某些道路车流量及主干道与非主干等的区别，系
统能发挥自动调节红绿灯的功能。总的解决原理是：无论将要进入或通过某些道路的总车流量有多大，系统都
力求保证这些路段的车流量有一个合适的数值。高峰期有了限制，就不会产生由于车流量过多
媲美德国ALi-Scout交通路径诱导系统的构想：挑战卫星的新式汽车导航系统及解决交通堵塞方案
无论阁下是从事交通硬件、还是软件业，相信看完本文你都将获得不一样的惊喜！
方案构想的整个系统既能实现道路摄像头、地下自动感应装置等的大部分作用，又可以发挥类似GPS卫星的某些重要功能，
是一个软硬件结合的解决平台。
系统的全局控制能力：在城市车流量激增的时段，根据某些道路车流量及主干道与非主干等的区别，系统能发挥自动调节红绿
灯的功能。总的解决原理是：无论将要进入或通过某些道路的总车流量有多大，系统都力求保证这些路段的车流量有一个合适
的数值。高峰期有了限制，就不会产生由于车流量过多过快而导致车辆排起长队直至堵死的情况。再说限制产生的效率与时间
付出问题：高峰期某些路段的车流量几乎达到了最大值，那么一旦红灯一亮，蜂拥前进的车辆就会迅速塞满前方路段并毫不犹
豫地占领公用的交叉路中间，到时左右的车辆就寸步难行了,再加上公平的红绿灯放行时间，就会产生连锁效应，堵塞混乱由
此而生了。虽然或许再等上一会就疏通了，也或者说交警一会就来解决了，但司机们却为此多付出了时间，而且交警也不可能
出现在每一个交叉路口上，因此原本15分钟的路程就由于多处的堵塞累加成了一个小时甚至更多。有了限制，就不会出现这
种连锁堵塞现象：同样是当红灯一亮，车辆也蜂拥前进，当车流量进入下一路段达到合适值时，系统就会自动调节红绿灯控制
住车流。其间信号灯由绿转红过程用时虽少，但在争分夺秒的车主努力下，那个流量也不可忽视，而系统设计的道路车流容量
值由于不是最大值，是一个不饱和值，道路可以完全容纳这些车流量，所以就极少出现堵在交叉路中间的情况，从而保证了处
处畅通。系统在处理这类交叉路面车流问题上采取的是加减分配技术，可以智能识别向左向前的车流量，再根据前后或左右车
流量的多少来调节放行。其实这也一是种新型的、速度极快的排队技术，增加了流量，但又不会造成塞车。这些都是限制技
术，相对不限制产生的最大值，我们虽然限制了，但使道路更畅顺，单位时间内通过道路的车辆流量反而更多，效率也更高
了，车主付出的时间相对也更少了。以前靠摄像头观察人工调节的情况，这么累的工作现在可以交由我们的系统来自动完成
了，当然系统也保留了人工调节红绿灯的功能。
我们国家经济在高速增长着，买车的人只会越来越多，道路也会越来越拥堵，即使现在有些城市车辆数量还不多，但以后我们
还是得面对这些问题，所以本方案系统无论是现在、以后对每一个城市来说都是最好的选择。
系统的局部功能作用：系统借助软件的力量，可以产生时间与距离这两个标量。每个标量都可以单独发挥作用，也可以综合起
来运用，功能十分强大，而且无论那种道路类型都适用，如:隧道、立交桥、跨江大桥、高速公路等。
时间标量应用范例。如：在一些限速的道路上，控制中心能获知那些车辆超速驾驶。如果是测速摄像头就难以捕捉到这些聪明
的司机了，因为司机们会在到达测速摄像头安装处时自觉地刹一下车，这样不但起不了监视作用反而会引起赌车意外。如能改
用我们的系统就不一样了：快于额定规定时间通过，就是超速，很简单。超速驾驶危害性质极大，首先容易造成事故，其次是
会对立交桥产生损害。例如：速度过快的车辆在转弯处会所产生的离心运动，虽然在技术上立交桥的一边可以做高点来抵消这
种力，但作用力的危害性依然不可忽视。而本系统可以极大地约束这种飚车行为，无形中又为减少道路事故及损害，延长立交
桥使用寿命上立下了一大功，事故少了道路安全了，交通自然也就更畅顺了。
距离标量应用。如：可以让汽车按驾驶路程的长短来收费，或者实行拥堵路段收费制。如果英国伦敦运输大臣们能获得本方
案，那么他们那个利用以卫星为基础的系统，并向本国3000万驾车人收费的阿利斯泰尔·达林计划就可以免除了。听说这种办
法不仅会令驾车者大出血，也仅仅是认为会使拥堵情况减少一半.如果道路是必经的或唯一的，那么这个计划就不太理想了，
这对英国驾车者来说，实在是一个很无奈的选择啊。我们的系统如能在多个地区得到推广，那么现有的高速公路收费站可以大
大的缩小规模或直接拆除了，相信很多司机都跑过长途，那种排起长龙缴路费的滋味一定不好受，特别是在两个城市交汇相接
地方的收费站，那里是最塞车的地方之一，如果应用了本系统，那么一切都将成为过去。
两个标量与软件技术的综合应用：根据道路的性质类型，中心可以获知那些车辆在乱停靠，并能及时通知交警前去处理保证有
一个畅顺的环境；系统可以获知并记录那些车辆违章驾驶，如：看不见的违规掉头、违章越道等，这些情况有时也会导致堵塞
或意外事故，而我们的系统能准确记录这种行为，并会对车主开出罚款单，有了这种机制，相信这些违规行为就会得到减少，
堵塞原因又少一个了；酒后驾车一个不得不面对的话题，系统如果遇到类似这种冲动驾车造成的事故而导致了堵塞，那么系统
就能计算出发生事故的大概位置，还会延长事故路段绿灯的放行时间，并会及时向中心控制人员发出警报，附近交警就能尽最
快的速度前去处理，这比起人工通报事故方式快多了；在面对路面施工等这类问题时，工作人员可以将人的思想付于系统，告
诉系统如何处理，例如：可以再适当延长绿灯放行时间，再加大限制缩小此路段的车流量，也可以在某时某刻关闭此路段不让
车辆通过等等，软件技术是系统的核心精华之一。因此，借助本系统的综合力量，还可以直接服务于类似欧美诸多城市正开发
或投资的绿色共享汽车计划，无人驾驶自动排队电动车计划等等，到时你会发现一切都是那么简单。系统还能记录分析司机们
的开车习惯；可以查询到某些车辆所在的大概位置；可以绘制出某些汽车的行驶轨迹；可以大大减少高速公路的交通事故等
等……
系统还有很多强大的功能可以实现，还可以再列举几十个功能作用出来，特别原因在此不多举了，相信专业人员交通人员也一
定能挖掘出它更多的功能作用。建立这个系统就等于建立了一套行为规范制度监视着汽车，一旦越轨，就会收到罚款单或受到
惩罚。当然制度不是为惩罚而存在，其目的是要让司机们形成一个良好的开车习惯。文明畅顺的道路环境需要每一位司机的悉
心参与和支持，每一个好习惯就是一份最得力的支持。道路畅通，你也得益、我也得益，何乐而不为呢！
系统的强大功能还可以建立起一个非常廉价的交通路径引导市场。系统类似节点架构，因此，在解决控制车流问题的同时天生
就具备了交通路径引导能力，当然这需要建立在较为完善的基础之上。其实现原理：点与点之间连成短线，短线与短线之间连
成长线构成道路，长线与长线之间纵横弯曲交错就构成整个道路网，有了道路网络就可以确认地理位置建立电子地图。因此，
一旦系统得到完善，那么城市交通控制中心的工作人员就可以实时获知整个都市车流分布状况、交通意外、本外地车流量等等
信息，并且信息会自动更新。只要能将这些信息综合利用起来，就等于拥有了一套非常理想的廉价的汽车导航方案，到时就可
以把这些信息提供给各种装置和分销商，例如：手机用户或手机供应商、街边导航装置、家庭数字电视机等等，还可以直接建
立或服务于类似微软Inrix等的汽车导航公司，而且比起非常有实力的微软Inrix来说，本系统在某些方面功能会更加强大准确。
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