变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验操作培训与技术交流资料PPT课件.pptx

【变形模量Ev2和动态变形模量Evd】是土体力学中衡量地基承载力和变形特性的两个重要参数。Ev2是通过平板荷载试验第二次加载时测得的土体变形模量，主要反映地基在静态荷载下的压缩特性。而Evd是由落锤冲击试验得到的，它反映了土体在动态荷载作用下的弹性模量，适用于高速铁路、公路等对地基动态性能有要求的工程。 在无碴轨道铁路设计中，这两个参数至关重要。无碴轨道对路基的稳定性和变形控制有非常严格的要求，因为过大的工后沉降或差异沉降可能影响列车的安全和舒适性。Ev2用于评估土体在铺设轨道后的长期稳定性，而Evd则能反映在列车高速行驶时地基的动态响应。 在设计指南中，强调了路基工程应具备足够的强度、稳定性和耐久性，特别是对于高填、深挖和复杂地质条件的路段，需要更详尽的地质勘察。对于工后沉降，一般不应超过15mm，特殊情况下的最大沉降量也应控制在30mm以内，并且要求竖曲线半径满足相应公式计算的结果，以保证轨道的平顺性。 路基沉降观测和分析评估是铺设无碴轨道前的关键步骤，通常需要6到18个月的观测期以确保沉降稳定。对于地质复杂、工后沉降难以控制或存在地下水位高、冻害等问题的区域，不适合采用无碴轨道。 此外，路基标准横断面的设计需考虑多种因素，包括线间距、轨道结构、曲线超高、路肩宽度等，以确保路基的排水和稳定性。无碴轨道路基一般不考虑曲线加宽，但在特殊情况下需要计算确认。路堑和路堤的基床设计也非常重要，基床表层的级配碎石材料和压实标准需要符合特定的技术条件，以保证地基系数K30、Ev2和Evd等指标满足工程需求。 变形模量Ev2和动态变形模量Evd在无碴轨道铁路设计中起到决定性的作用，它们是评估和控制路基性能、保证行车安全和平稳运行的关键参数。设计者需要依据这些参数进行科学的地基处理和路基结构设计，以达到无碴轨道的高标准要求。