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基于PLC的步进电机控制系统及其在火车轴温检测系统中的应用.pdf

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铁路客车轴温检测装置的设计

本科毕业设计要求：设计一个铁路客车轴温检测装置，该装置应能在列车运行中自动检测各轴位的温度变化，并显示温度值和车厢位号、时间，当轴温超过设定报警温度或轴温与外温相对差值超过设定报警温度时，能及时准确的发出声、光报警，同时记录报警时间、报警轴位、轴温、环温，且在报警期间一分钟记录一次，要求显示屏一屏同时显示车厢顺位号，八路轴温和环温，还要求具有上传通信功能。

CRH3型动车组途中应急故障处理手册（2010年10月修订）

CRH3型动车组途中应急故障处理手册（2010年10月修订） 目 录 第一部分：故障处理基本操作说明 .................................................................................................................. 4 1如何查看故障信息及提示 ........................................................................................................................... 4 2 发生故障后，司机需要在HMI上执行远程数据传输流程 ..................................................................... 6 3软件刷新/镟轮后，需要进行轮径检测 ..................................................................................................... 7 4紧急情况下，司机可启动紧急驱动模式继续行车 .................................................................................... 7 5 大复位的操作流程 ....................................................................................................................................... 9 第二部分：应急故障处理办法 .......................................................................................................................... 9 1高压供电系统 ............................................................................................................................................... 9 1.1 受电弓故障应急处理办法 .................................................................................................................. 9 1.2 主断路器无法闭合应急处理办法 .................................................................................................... 11 1.3 主断路器锁闭 .................................................................................................................................... 12 1.4 车顶隔离开关锁闭 ............................................................................................................................ 13 2 牵引传动系统 ............................................................................................................................................. 15 2.1 牵引丢失（267B、2685、636A） .................................................................................................... 15 2.2牵引丢失（2679、2684、269B、6369） ......................................................................................... 15 2.3 牵引丢失（21AC、21AD、21AE、21AF、21B0、2210、2211、2212） ........................................ 16 2.4 牵引丢失（2689、2672、2675、2687、268E、2690、2695、26C0、26C1、2716、24D6、2937、2938、25EF、283C） .............................................................................................................................. 17 2.5 TCU锁闭 ............................................................................................................................................. 19 2.6牵引系统封锁，主断无法闭合（24E6） ......................................................................................... 19 2.7牵引功率降低（283C） ..................................................................................................................... 20 3.辅助供电系统 ............................................................................................................................................. 20 3.1ACU不工作 ........................................................................................................................................... 20 4.网络控制系统 ............................................................................................................................................. 21 4.1 司机室单个HMI黑屏或显示无列车数据 ........................................................................................ 21 4.2 司机室两个HMI显示屏故障 ........................................................................................................... 22 5 制动及供风系统 ....................................................................................................................................... 23 5.1 停放制动无法缓解 ............................................................................................................................. 23 5.2 紧急制动不缓解 ............................................................................................................................... 24 5.3 常用制动不缓解 ............................................................................................................................... 26 5.4 HMI制动界面制动功能为“？”状态 .......................................................................................... 27 5.5 雨刷故障 ........................................................................................................................................... 27 5.6 BCU电源故障（6583） .................................................................................................................. 28 5.7 BCU电源故障（658A） ................................................................................................................. 29 5.8 BCU故障（173F、1749、176D） ................................................................................................ 30 5.9 BCU故障（1748、1768） .............................................................................................................. 30 5.10 BCU故障（6156、6163、6171、6180） .................................................................................... 31 5.11．防滑器排风阀故障 ......................................................................................................................... 32 5.12 制动力高低阶转换故障（170C） ................................................................................................ 33 5.13常用制动失效 .................................................................................................................................... 33 5.14常用制动软管断裂 ............................................................................................................................ 34 5.15 制动有效率丢失（1775） ............................................................................................................... 34 2 5.16 制动有效率丢失（1774） ............................................................................................................... 35 5.17制动有效率丢失（1902、1729、1775） ........................................................................................ 36 6转向架 ......................................................................................................................................................... 37 6．1轴不旋转68C8、6B0E、6B0C、6B12、19DX(X代表1、2、3、4、5、6、7、8)、2F8X（X代表1、2、3、4） ............................................................................................................................................ 37 6.2 防滑器速度传感器故障 .................................................................................................................. 39 (1736、17C6、1711、1721、1731、1741、17A1、17B1、17C1、17D1) ............................................ 39 6.3转向架横向加速度传感器故障（1734、1735） ............................................................................. 40 6.4转向架横向加速度监控报警（1737、173D、173E、68C9） ......................................................... 42 6.5 转向架监测故障（68C4、68C5、68C6、68CA） .......................................................................... 43 6.6 转向架监测故障68C7 ....................................................................................................................... 43 名称 ............................................................................................................................................................ 44 6.7 HMI以下4种组合故障代码中的1种：（2941、2942、294F、1732）/（293D、293E、2940、1712）/（293F、2940、294E、1712）/（2943、2944、2950、1742） ............................................ 44 6.8轴温传感器故障 .................................................................................................................................. 46 6.8.1轴温传感器故障（热轴预警）（68C7，6AA0、6AA4、6AA8、6AAC、6AB0、6AB4、6AB8、6ABC） ............................................................................................................................................................................ 46 6.8.2轴温传感器故障（热轴报警） .................................................................................................. 48 （68C7，6AC0、6AC4、6AC8、6ACC、6AD0、6AD4、6AD8、6ADC） ............................................................ 48 7 空调系统故障应急处理办法 .................................................................................................................. 49 7.1空调通风系统故障 ............................................................................................................................. 49 8：旅客信息系统 .......................................................................................................................................... 51 PIS故障 ..................................................................................................................................................... 51 9 重联解编及救援 ......................................................................................................................................... 51 9.1导流罩的手动打开 ............................................................................................................................. 51 9.2前端开闭机构的手动关闭 ................................................................................................................. 54 9.3 自动车钩的手动控制（有压缩空气） ............................................................................................ 55 9.4自动车钩的手动控制（无压缩空气情况下） ................................................................................. 57 9.5 车钩或导流罩故障 ............................................................................................................................ 60 9.6 车钩故障（69BF） ........................................................................................................................... 60 9.7 车钩故障（69D8、69DA） .............................................................................................................. 61 10 车 内 设 施 ............................................................................................................................................ 62 10.1 DCU与CCU间的MVB发生通讯故障 ............................................................................................... 62 10.2 车门不受集控或本地开关门操作失效 .......................................................................................... 66 10.3 内端门故障应急处理办法 .............................................................................................................. 69 10.4 风挡门故障应急处理办法 ............................................................................................................ 70 10.5 卫生间便器堵塞 .............................................................................................................................. 71 11 行车安全设备 ......................................................................................................................................... 71 11.1 分相区停车 ...................................................................................................................................... 71 11.2 ATP故障 ........................................................................................................................................... 72 第三部分：限速表 ............................................................................................................................................ 73 第四部分：应急故障处理办法常见故障代码表 ............................................................................................ 75 3 附录 缩写列表 .............................................................................................................................................. 79

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阐述了在向量ARMA(AutoRegressive Moving Average，自回归滑动平均)模型中的聚类算法，介绍了使用Altera DSP Builder和SOPC Builder实现聚类向量自回归滑动平均的卡尔曼最优平滑滤波器的设计方法，给出了聚类向量ARMA卡尔曼最优平滑滤波器的设计框图，比较了32阶FIR（Finite Impulse Response ，有限冲击响应）滤波器与聚类向量ARMA卡尔曼最优平滑滤波器的滤波效果，同时还利用16阶DITFFT（时间抽取快速Fourier变换）展

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红外线轴温探测系统常见故障与分析

红外线轴温探测系统自动探测运行中列车车辆的车轴温度,对温升超标的车轴报警,是发现车辆热轴、防止热切轴、保证铁路运输安全的重要设施,是提高运输效率的重要保障。对于保证列车的安全运行具有十分重要的意义。本文简要分析了红外线轴温探测系统常见故障的原因和日常维护方法,并提出了几点预防和减少红外线轴温探测系统故障的技术措施。

通信与网络中的基于无线传感器网络轴温探测系统的设计

铁路列车在高速运行过程中，车辆走行部分各轴承的温度会不断升高，当轴温过高时，会造成热轴、切轴等现象，严重影响铁路运输安全。现阶段我国铁路列车上主要使用两种轴温探测装置：一种是直接接触式的车载轴温探测系统；另一种是非接触式的红外轴温探测系统。前者是在轴箱部位安装温度传感器对温度进行采集，并通过电缆传送到各个车厢的控制器显示，由专门巡检人员或各车厢乘务员进行巡检。但由于货运列车车厢是无人值守的，且车厢频繁编组，不能靠有线方式传送给有人车厢，所以这种方式在货运列车中很少使用。后者是通过每隔30 km安装红外探头对轴温进行检测。这种方式由于易受外界环境影响、定位困难等原因，使得轴温过高告警兑现率低、误

机车轴温监测装置的设计

机车轴温监测装置的设计，王淮海，王彦文，热轴、切轴是危及铁路运输安全的重大事故因素之一。铁路客车轴温报警器作为一种自动巡回检测车辆轴温状况的电子装置，能对异常的

轴温监测系统在自营铁路机车中的研究与应用

内燃机车轮对轴承状态影响机车的安全运行,针对矿区自营铁路曲线小、调车作业多、轨道伤损及线路起伏等复杂特点,对机车轮对及轴承损害较大,研究、应用轴承工作状态监测系统。采用适合DF4D调车内燃机车的独特安装设计及多通道数据接收转换LED主机,实现系统显示直观,声光报警系统迅速、准确,达到机车轴承隐患早发现、早处理的目的,对列车运行安全具有重要意义。

基于智能斗车轴温多功能监测管理系统的设计

介绍了一种基于智能斗车轴温多功能在线监测与管理系统的软件和硬件设计方法。该设备能够有效监测并记录红外轴温探测系统通讯线路的各种异常情况,与以往的监测系统相比,该设备数据实时处理速度和能力大大提高,能够在现场进行分析,并能通过无线网络将各种数据记录上传中央管理机

高速动车组轴承温度监测与逻辑控制方法研究

实时监控轴承运行状态对保障动车组行车安全具有重大意义。传统轴承温度监测方法依赖于单一的温度阈值判据，通常一旦报警就已产生事故。针对这一问题，文中引入以轴承振动信号为指标的辅助模块，提出了一种以轴承温度检测为主，轴承振动信号监测为辅的轴温监测系统，并基于DS18B20数字温度传感器和KD1010LC型压电加速计实现。在预警前期监测同时监测温度和振动信号，系统对两者进行综合分析后及时决策。实验结果表明，所提出的改进型温度监控系统在温度实时监控方面表现与经典轴温监控系统相近；在热轴预警方面，该方法的预警时间早于经典方案约15 min，在出现热轴故障前能更及时地干预列车行车状态，增加了故障发生前的处理时间裕量。

基于LabVIEW的机车轴温监测系统设计

为了避免因机车轴温隐患造成行车事故，设计了一种基于LabVIEW的机车轴温监测系统。本系统通过LabVIEW上位机对机车轴温进行实时监测报警，实现了车载与地面系统的双重监测任务。经过系统测试验证了该系统的可靠性和实用性，该系统具有操作界面直观、数据存储与分析高效等特点。

铁路车辆轴温自动跟踪技术及系统应用

通过把车辆轴温数据与车号相关联,实现热轴预报精确定位和跟踪监测,利用车次车号信息来预报热轴及甩车位置,有效防止车辆热切轴造成的重大行车事故的发生。从而达到避免车辆热轴的发生和为检修提供参考依据的目的。对保障行车安全有重大的意义,是实现铁路运输管理和火车车辆管理现代化的重要基础。

轴温监测装置在电力机车上的应用.pdf

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