新能源汽车全铝车身连接工艺是当前汽车工业发展的重要议题，主要因为铝材具有重量轻、强度高、防腐蚀等优点，对于提升新能源汽车的续航里程和能效具有显著作用。本文将围绕全铝车身的制造难点及解决方案进行深入探讨。
全铝车身在新能源汽车中的应用受到政策推动，如《新能源汽车产业发展规划 2021-2035》提出，到2025年，新能源汽车的能效将大幅提升，这进一步强调了轻量化技术的重要性。然而，全铝车身的制造面临诸多挑战，包括连接工艺的精度和安全性、铝合金焊接的难度以及由此可能导致的变形问题。
针对这些难点，目前已有多种连接工艺技术可供选择：
1. 冷连接技术：
- 自动化无铆连接技术（TOX）：TOX技术以其广泛的适用性、高强度、无热变形和低运行成本等特点，被广泛应用。它通过机器人自动化操作，提高生产效率，降低误操作风险。
- 永久塑性形变自冲铆连接技术（SPR）：SPR工艺适用于铝钢异种材料的连接，避免焊接变形，保持母材强度，且具备高效、节能、环保的特点，已在高端铝制车身中广泛使用，并有望扩展至中低端市场。
- 气动拉铆连接工艺技术（BR）：拉铆是一种冷作工艺，通过压缩空气驱动的拉铆枪完成，适合于快速、便捷的连接，但可能适用于相对简单的连接需求。
2. 热连接技术：
- 搅拌摩擦焊技术（FSW）：FSW是一种低热输入焊接方法，减少了变形和残余应力，适用于长焊缝和异种材料焊接，焊接强度高，且成本低，对环境友好。
- 多向复杂无接触激光焊接技术（LASER）：激光焊接具有高精度、低热影响区、高速度和自动化程度高的特点，适用于复杂形状的焊接，能有效减少后续处理工作，提高车身结构强度。
这些连接工艺的选择和优化，对于实现新能源汽车全铝车身的安全、可靠、轻量化目标至关重要。随着技术的进步，未来可能会有更多创新的连接方式出现，以应对更高层次的制造挑战，推动新能源汽车行业的持续发展。
