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一种列车上水栓快速接头的制作方法.docx
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2021-11-05
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该专利涉及一种创新的列车上水栓快速接头的制作方法,主要目的是解决传统接头操作繁琐、渗水严重和使用寿命短的问题。该接头设计采用自动化技术,提高了对接效率和空间利用率。 技术要点如下: 1. **快速对接机制**:接头由防护总成1、活动接头总成2、动力总成3和伞状接头4组成。动力总成3中的电机341通过齿轮343和齿条31驱动连接板33在直线导轨32上移动。当连接板移动时,活动接头总成2的球形接头24会向前移动,进入伞状接头4的内部,实现快速对接。 2. **密封技术**:伞状接头4内含气囊44,当活动接头总成2与伞状接头4对接时,气囊44会被充气,形成密封,防止水漏出,保证了管路对接的可靠性。 3. **自动对准装置**:在球形接头24和伞状接头4的前端分别设有n极磁铁243和s极磁铁45,利用磁力作用确保两个接头准确对齐,增强了对接的精度,实现了自动化对接。 4. **可伸缩设计**:活动接头总成2包含伸缩管21,能够根据需要调整长度,适应不同情况下的对接需求,增加了接头的灵活性。 5. **结构紧凑**:通过动力总成的创新设计,避免了传统上水栓依赖缠管器进行对接的方式,减小了接头的体积,提高了空间利用效率。 6. **安全防护**:防护总成1包括框架11、水管接口12、电机安装板13和防护罩14,提供了对动力总成和活动接头的保护,确保设备在恶劣环境下也能正常工作。 7. **易维护性**:各个组件如连接法兰22、支撑件23等都是可拆卸设计,方便维护和更换,降低了使用成本。 综上,这种列车上水栓快速接头通过其独特的设计和自动化功能,不仅简化了操作流程,提高了对接速度,还增强了密封性和耐用性,对于列车供水系统的现代化和高效化具有重要意义。
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I
一种列车上水栓快速接头的制作方法
1.本有用新型涉及列车上水栓快速对接的技术领域,具体一种列车上水栓快速接头。
背景技术:
2.列车上水栓的壳体内有缠管器,上水管通过旋转接头与缠管器连接,电机减速机动力输出轴
上的链轮和缠管器上的离合器的输入链轮通过链条连接,上水管从导向托辊中伸出,壳体的左
侧壁上设有出管口,在缠管器左侧的壳体内设水电分别纵隔板,水电分别纵隔板的上端固定在
壳体顶板上,下端固定在壳体底板上,横隔板的左端固定在壳体左侧壁上,右端固定在水电分
别纵隔板上,电控箱置于横隔板上,横隔板下方的空间为走水管空间。
3.目前,传统的列车上水栓快速接头大多存在操作繁琐、渗水严峻、用法寿命短等问题。
4.针对这些面对的问题和挑战,我们提出了一种列车上水栓快速接头,它具有对接快速、维护
成本低、自动化高。
技术实现要素:
5.本有用新型的目的在于供应一种列车上水栓快速接头,本有用新型通过驱动总成上的电机带
动齿条进行移动,齿条移动过程中会带动连接板一起随着直线导轨进行移动,连接板移动过程
中带动活动接头总成向前移动,进而使活动接头伸出防护总成到达伞状接头内部,伞状接头向
气囊内部充入肯定量的压缩空气进而形成密封对接,从而解决了传统上水栓快速接头大多存在
操作繁琐、渗水严峻、用法寿命短等问题。
6.为实现以上目的,本有用新型供应如下技术方案:一种列车上水栓快速接头,包括防护总成、
活动接头总成、动力总成和伞状接头,所述伞状接头左侧安装有活动接头总成,活动接头总成
安装在防护总成内部,防护总成上端安装有动力总成,动力总成由齿条、直线导轨、连接板和
驱动总成组成,驱动总成下端安装有齿条,齿条安装在直线导轨上端,齿条左侧安装有连接板;
7.所述活动接头总成包括伸缩管、连接法兰、支撑件和球形接头,球形接头安装在连接法兰右
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Zhoudazhou
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