小区电动汽车充电桩管理系统设计及应用
摘要：提出了针对数量众的充电桩计算充电负荷时所需需要系数的一种替代方
法，阐述了二者适用背景的相似性，并针对其可行性进行了相关论述。数發众的
新能源汽车在相对集中的时间充电（尤其是与居民用电高峰重的惰况下）对电网
是一个严峻的考验，提出了一种充分利用既有变配电室错对新能源汽车充电的方
式，从而可避免建设充电桩专用变配电室的解决方案。阐述了新能源汽车车库电
气设计时，在充电桩负荷等级的确定、消防、安装及安稳方面需要注意的相关问
题。
关键词：充电桩、需要系数、接地、防爆
引言
电动汽车作为一种新能源交通工具，与传统油动力汽车相比，几乎没有污染、零
排放、低噪声，使用维护相对简单，运行维护费用也低于传统车辆。国家对新能
源电动汽车推广的同时也配套推出了购置补贴政策，使得新能源电动汽车的推广
普及非常迅速，越来越多的家庭愿意选择新能源电动汽车。新能源电动汽车由自
身配备的动力电池为其供能，为确保车辆的正常使用，需配备充电桩为其充电。
国办发[2014] 35 号及国办发[2015] 73 号文件明确要求按照适度超前的原则规
划设置新能源汽车充电桩，新建住宅配建停车位应 100％建设充电设施或预建设
安装条件。根据国办发的文件，北京市规定居住类建筑应将 18％的配建机动车
停车位作为电动车停车位，浙江省 DB 331121·2016《民用建筑电动汽车充电设
施配置与设计规范》也规定根据不同规模城市的指标级别，新能源慢充桩的配建
比例应为百分之十至百分之十四，其他部分省份也有相应的配套措施陆续出台，
都对新建住宅小区的新能源汽车充电桩的建设标准提出了要求。
目前，新能源汽车的充电桩主要分为直流充电桩及交流充电桩两种，俗称“快充
"与“慢充"，其中直流充电桩占地面积大（例如 1 台 100kW 的中型充电机占地面
1
剩余14页未读，继续阅读
资源评论
